توسطbookheart

سپتامبر 20, 2021


مدیرعامل جدید هوندا یک کار skunkworks ‘؛ برای بازگرداندن سابقه نوآوری در شرکت
تیم مسابقه ای مک لارن و سازنده موتور آن ، هوندا موتور ، در آن سال قابل توقف نبودند ، رانندگان آنها در همه مسابقات به جز یکی از 16 مسابقه گرندپری برنده شدند.
خارج از پیست هوندا نیز طعم موفقیت را تجربه کرده بود. در دهه 1970 ، مهندسان آن با استفاده از موتور CVCC سطح مصرف سوخت و آلاینده های تمیزتر را افزایش داده بودند.
در دهه 1980 ، هنگامی که موتورهای آن سنا را به چندین پیروزی می رساند ، اتومبیل های سیویک و آکورد سدان خانواده آمریکایی را بازتعریف کردند. در سال 1997 ، هوندا یکی از اولین خودروسازانی شد که از خودروی تمام الکتریکی باتری ، EV Plus رونمایی کرد ، که قادر به برآوردن نیازهای آلایندگی صفر کالیفرنیا است.
تقریباً 30 سال از آن لحظه سنا به جلو بروید و هوندا در حال شکست است. در پیست مسابقه ، همکاری هوندا مک لارن با مشکل روبرو شده است: این تیم در این فصل بدون یک پیروزی است و مک لارن صبر خود را با تامین کننده موتور خود از دست می دهد و از جدایی از راه ها صحبت می کند.
در جاده ها ، ناوگان هوندا با فراخوان مواجه شده اند. بیش از 11 میلیون خودرو از سال 2008 در ایالات متحده به دلیل معیوب بودن کیسه های هوا فراخوانده شده اند. در سال های 2013 و 2014 به دلیل نقص در انتقال ، پنج فراخوان پشت سر هم برای خودروهای هیبریدی Fit و Vezel انجام شد. هوندا در خودروهای برقی نسبت به تسلا و سایرین شکست خورده است.
تاکاهیرو هاچیگو ، مدیر اجرایی این شرکت به رویترز گفت: “شکی نیست که ما موژو خود را از دست داده ایم – راه خود را به عنوان یک شرکت مهندسی که هوندا هوندا را ساخته بود.”
هاچیگو در سال 1982 به عنوان مهندس به هوندا پیوست و در ژوئن 2015 مدیرعامل شد. حالا او می خواهد فرهنگی را احیا کند که مهندسان را به ریسک پذیری تشویق می کند و به ساختار شرکتی باز می گردد که از مبتکران در برابر بوروکرات های متمرکز بر کاهش هزینه ها محافظت می کند. او می گوید برای کمک به او در رسیدن به این هدف ، ایده های گروه کوچکی از مهندسان ، مدیران و برنامه ریزان هوندا را مورد استفاده قرار داده است. این گروه با الگوگیری از تیم های “skunkworks” که در حال توسعه هواپیما در لاکهید مارتین ، طراحی رایانه در اپل و فناوری خودران در گوگل هستند ، طراحی شده است.
مردم در یک خودروی هوندا موتور در خارج از دفتر مرکزی شرکت در توکیو منعکس شده اند. تامسون رویترز در مصاحبه های خود ، بیش از 20 مدیر و مهندس فعلی و سابق هوندا در تاسیسات این شرکت در ژاپن ، چین و ایالات متحده گام های اشتباهی را بازگو کردند که به گفته آنها در افت هوندا به عنوان یک مبتکر نقش داشته است. آنها همچنین جزئیات جدیدی از تلاش های این شرکت برای کشف دوباره جرقه خلاق خود را فاش کردند.
آنها گفتند که هوندا درگیر رویکرد “monozukuri” ژاپنی (به معنای واقعی کلمه ، “ساختن چیزها”) در زمینه تولید شده است. آنها گفتند که این فرهنگ بهبود فزاینده و بهره وری خط تولید ، که “کایزن” نامیده می شود ، در دهه های پس از جنگ جهانی دوم به خوبی به این شرکت خدمت کرده است ، اما چالش های امروز-برق ، رایانه ، خودروهای خودران-رویکردی زیرک و منعطف تر را می طلبد. به
آنها گفتند که مهمتر از همه ، در دو دهه گذشته مدیران شرکت در توکیو کنترل بیش از حد بر تحقیق و توسعه داشتند. به نظر آنها ، این امر باعث شد ارزش سهامداران بر نوآوری اولویت داشته باشد. اکراه در جذب استعدادهای خارج از ژاپن وجود داشت. در تلاش برای تحویل برای سهامداران ، هوندا به دنبال افزایش حجم و سود و مطابقت با محدوده محصولات رقیب اصلی ژاپنی خود ، تویوتا بود.
یوشیوکی ماتسوموتو ، رئیس و مدیرعامل تحقیق و توسعه هوندا ، به رویترز گفت: “وقتی ما در مورد تویوتا وسواس داشتیم و آن را در بازار کتک می زدیم ، شبیه تویوتا شدیم. ما فراموش کردیم که چرا در ابتدا به عنوان یک شرکت وجود داشتیم.”
درآمد هوندا از سال 2000 به شدت افزایش یافته است و حاشیه عملیاتی آن در سال مالی منتهی به 31 مارس 2017 به 6.0 درصد رسیده است ، در حالی که تویوتا 7.2 درصد بود. اما خودروهای هوندا از نظر کیفیت از نظر رتبه هفتم در مطالعه اولیه کیفیت تحقیقات شرکت J.D. Power در سال 2000 تا بیستم در سال 2017 سقوط کرده اند.
HONDA CIVIC درخشش خود را از دست می دهد هوندا سیویک. هوندا تلاش برای جلب رضایت سهامداران به معنای کنترل هزینه ها بود. به گفته مدیران و مهندسان فعلی و سابق هوندا ، تاکئو فوکوی ، مدیر اجرایی هوندا از سال 2003 تا 2009 ، سنت این شرکت را در اختیار گذاشتن اختیار مدیران فناوری در مورد نحوه هزینه کردن تقریباً پنج درصد از درآمد اختصاص داده شده به بخش فناوری ، شکست.
وقتی تاکانوبو ایتو در سال 2009 جایگزین فوکویی به عنوان مدیرعامل شد ، کنترل فاز طراحی را بیشتر کرد. منابع افزودند که وی این کار را با انتقال چندین پست ارشد در بخش فناوری به مقر اصلی شرکت در توکیو از واحد تحقیق و توسعه انجام داد که مرکز اصلی خودروی آنها در نزدیکی اوتسونومیا ، یک ساعت در شمال پایتخت با قطار گلوله ای قرار دارد.
ایتو و فوکویی به سوالات مکتوب رویترز پاسخ ندادند.
به گفته مهندس مسئول طراحی مجدد مدل در سال 2007 ، خودروی سیویک محبوب هوندا یکی از قربانیان این تغییرات بود. سیویک با شهرت بالای مهندسی ، قابلیت اطمینان و مقرون به صرفه بودن ، یکی از پرفروش ترین خودروهای هوندا بود.
میتسورو هوریکوشی ، مهندس ارشد طراحی مجدد ، به رویترز گفت: “از همان ابتدا ، برنامه صرفه جویی در هزینه ها را به صورت واقعی انجام می داد.”
به همین منظور واحد تجاری جهانی خودرو ، که در آن زمان توسط مدیرعامل آینده Ito هدایت می شد و بخش فناوری تصمیم گرفت که سیویک بازطراحی شده از بسیاری از اجزا و سیستم های مشابه مدل قبلی استفاده کند ، از جمله سیستم تعلیق جلو و عقب و قسمت جلوی ماشین
مهندس مدنی هوریکوشی اولین طراحی را که نقاط اصلی مهندسی را تعیین کرده بود تا فوریه 2008 و طراحی دقیق تری را تا آوریل به پایان رسانده بود. هنگامی که افزایش قیمت بنزین ، فولاد و سایر هزینه ها باعث افزایش هزینه های تولید بین 1200 تا 1400 دلار در هر خودرو شد ، تیم هوریکوشی طراحی خود را برای بهبود مصرف سوخت خودرو اصلاح کردند. در اوایل ژوئیه 2008 ، آنها در جلسه ای در تورنس ، کالیفرنیا ، دفتر مرکزی فروش هوندا در ایالات متحده ، برای تصویب برنامه خود به دنبال تأیید مدیریت بودند.
هوریکوشی یادآور شد: رئیس خودروسازی جهانی Ito گفت که این طرح را یک شبه بررسی خواهد کرد. صبح روز بعد ، ایتو برگشت و به تیم گفت که خودرو را کوچکتر و ارزان تر برای تولید کنند و طراحی مجدد را تا پایان همان ماه به پایان برسانند.
“با یک ضربه چاقوی گران قیمت ، ایتو اساساً به ما گفت که طرح خود را به عقب برگردانید” به اولین طرح. هوریکوشی گفت: “این چیزی نیست که شنیده شود. این بی سابقه بود.”
برای برآوردن مشخصات Ito ، هوریکوشی از مواد ارزان تری استفاده کرد و خودرو را کوچکتر کرد و طول آن را 45 میلی متر و عرض آن را 25 میلی متر برش داد. او همچنین فاصله بین دو محور ، فاصله بین محور جلو و عقب را 30 میلی متر کاهش داد.
یکی از رهبران سابق واحد تحقیق و توسعه هوندا گفت که این شرکت “عمیق تر در ذهنیت پناهگاه قرار گرفت و این به محصولات ما تبدیل شد. این خودرو بریده ، بریده ، بریده شد و اتومبیل های ما را ارزان کرد.”
در پایان سال 2008 ، تیم هوریکوشی طراحی سیویک را تکمیل کردند. با گذشت نیم سال از برنامه ، آنها هنوز 200 دلار کمتر از هدف هزینه هر خودرو بودند.
هوریکوشی گفت: “من قبلاً شلوارم را تا مچ پایم بسته بودم – چیزی برای ریختن وجود نداشت.”
هنگامی که مدل 2012 سیویک در سال 2011 به فروش رسید ، با موجی از انتقادات روبرو شد. مجله تأثیرگذار ایالات متحده Consumer Reports این خودرو را برای اولین بار از زمان شروع رتبه بندی خودروها در سال 1993 از لیست توصیه شده خود خارج کرد. این خودرو از Civic جدید به دلیل کیفیت داخلی نامناسب و سواری ناهموار انتقاد کرد.
ماتسوموتو ، رئیس تحقیق و توسعه گفت که این قسمت درسی است که خلاقیت را نباید در قربانگاه ارزش سهامداران فدا کرد. ماتسوموتو در مأموریت های قبلی خود برای هوندا در تایلند و هند گفت که از دور به دفتر مرکزی نگاه کرده و فقدان خلاقیت را در آنجا تشخیص داده است.
“ما باید گاهی اوقات مجاز به وحشی شدن باشیم. اگر شما از یک مرکز فناوری فقط از منظر بهره وری استفاده می کردید ، آن مکان را می کشتید. این دقیقاً همان چیزی است که در هوندا اتفاق افتاد. ما نمی خواهیم که افراد ستادی به مهندسین بگویند انجام دهید ، “او گفت.
هوندا به صفحه طراحی برگشت. مدل بازطراحی شده که جایگزین سیویک 2012 شد ، توسط روزنامه نگاران خودرو به عنوان خودرو سال 2016 آمریکای شمالی انتخاب شد.
ایتو و فوکویی به سوالات رویترز در مورد سیویک پاسخ ندادند. یکی از مدیران ارشد سابق گفت که تصمیم برای کاهش هزینه ها در شرایط رکود اقتصادی جهان گرفته شده است. ناتسونو آسانوما ، سخنگوی اصلی هوندا ، گفت که تمرکز بر ارزش سهامداران تحت مدیریت قبلی “به خاطر آینده شرکت” است.
جیمز چائو ، مدیر مشاوره آسیا و اقیانوسیه در IHS Markit Automotive ، گفت که هوندا در دوران تصدی فوکویی و ایتو در پیشرفت سیستم تعلیق و انتقال موفق نبوده است ، اما این شرکت از نظر مالی به اندازه کافی خوب عمل کرده است ، که این مشکل را برطرف کرده است.
چائو ، که در شانگهای مستقر است ، می گوید: “می توان ادعا کرد که هوندا با این وجود تقریباً با سرمایه گذاری کمتر عملکرد خوبی داشته است ، اما سخت بود که آنها دیگر در برخی زمینه های فناوری پیشتاز نباشند.” چائو گفت ، رقبای هوندا ، مانند فورد ، به همان اندازه در هزینه ها مهار نمی کردند.
همزمان با محدود کردن بودجه مدیران هوندا برای سیویک 2012 ، آنها همچنین به دنبال پس انداز در تحقیق و توسعه بودند.
سایر شرکت های خودروسازی سرمایه گذاری زیادی در زمینه فناوری سبز انجام دادند ، منطقه ای که هوندا با رونمایی از خودروی باتری EV Plus خود در سال 1997 ، یکی از اولین خودروهای الکتریکی از یک خودروساز بزرگ ، خود را پیشرو در این زمینه اعلام کرده بود. اما درست زمانی که رقبایش سرمایه گذاری بیشتری انجام می دادند ، هوندا شروع به عقب نشینی کرد.
چهار مدیر و مهندس فعلی و سابق گفتند فوکویی که در سال 2003 مدیرعامل شد ، احساس کرد که هوندا در زمینه های تحقیقاتی زیادی مشغول است. در نتیجه ، هوندا کار بر روی خودروهای برقی پلاگین را کاهش داد و به خودروهای هیدروژنی ایمان آورد. در زمان بازگشت هوندا به خودروهای پلاگین در اواخر دهه 2000 ، چندین سال از رقبای خود عقب افتاده بود. هوندا سرانجام در سال 2013 ، 16 سال پس از EV Plus اولیه ، خودروی پلاگین رقابتی خود را ارائه کرد. همچنان در حال پیشروی با امثال تسلا است.
فوکویی به سوالات رویترز پاسخ نداد. دو مهندس سابق گفتند فوکوی در حال محاسبه است که فناوری پیشرفته باتری کالایی می شود و بنابراین هوندا می تواند در صورت لزوم آن را خریداری کند. مهندسان سابق گفتند این فرض درست بود.
استعداد تهاجمی بازدیدکنندگان از کنار لوگوی Takata Corp که در نمایشگاه آن در نمایشگاه خودروهای توکیو ژاپن قرار دارد عبور می کنند. اریک برکمن ، رئیس سابق واحد فناوری هوندا در ایالات متحده ، بزرگترین بازار این خودروساز ، می گوید هوندا برای مدت طولانی از پتانسیل نیروی کار خود در خارج از ژاپن غافل شده است و این به شرکت آسیب رسانده است.
تیم مدیریت هوندا ، هیئت مدیره و افسران عامل تا همین اواخر همه مرد و ژاپنی بودند. این شرکت تنها سه سال پیش اولین اعضای هیئت مدیره خارجی (ژاپنی-برزیلی) و اولین زن خود را نام برد.
در پاییز 2013 ، برکمن در موتگی ژاپن در نشست مهندسان و محققان هوندا سخنرانی کرد. پیام او واضح بود: زمان آن فرا رسیده بود که هوندا از قدرت تمام مهندسان خود استفاده کند. برکمن در گفت وگویی که رویترز مشاهده کرد ، گفت که کارکنان تحقیقاتی در ایالات متحده ، که برخی از آنها بیش از دو دهه در هوندا کار کرده بودند ، مانند دانشجویان رفتار می کردند. به
برکمن گفت: “ما نمی خواهیم” خدمتگزاران بیمه “باشیم. “نگرش من این است:” این نیز شرکت من است. ” افزایش تنوع در داخل هوندا ، و به ویژه تحقیق و توسعه هوندا ، مسیر پیشرفت ماست. ”
برکمن در مصاحبه ای با رویترز گفت که بسیاری از مهندسان و محققان توانمند در ایالات متحده طی سالهای متمادی هوندا را به دلیل نادیده گرفته شدن ترک کرده بودند. برکمن گفت: “بسیاری از همکاران (در ایالات متحده) احساس کردند که روسای ژاپن بیش از حد کنترل کننده هستند و تمایلی به پذیرش خطرات منطقی ما ندارند.”
به گفته برکمن و دو شرکت کننده دیگر در جلسه ، بسیاری از حضار در موتگی ، از جمله مدیران ارشد ، سخنرانی برکمان را تبریک گفتند. اما کمی بعد ، برکمن از نقش خود به عنوان مدیر فناوری هوندا در آمریکای شمالی تنزل کرد و مجدداً به موقعیت برنامه ریزی کوچکتر در واحد دیگری واگذار شد.
او گفت: “شاید هیچ ربطی به گفتار نداشت. در ذهن من اینطور بود. من به نوعی دستم را تغذیه می کنم.”
هوندا از اظهارنظر در مورد این قسمت خودداری کرد.
برکمن گفت تصمیم گرفت از شرکتی که 33 سال در آن کار کرده بود بازنشسته شود. او می گوید: “من سالها برای بازنشستگی برنامه ریزی کرده بودم و احساس می کردم این زمان مناسب برای رفتن است.”
ماتسوموتو ، سرپرست تحقیق و توسعه در گفتگو با رویترز اذعان کرد که فناوری و کارکنان تحقیقاتی هوندا تنوع ندارند.
او گفت: “شما فقط چهره های ژاپنی را در محل می بینید.” “اما ما در حال جابجایی مراکز فناوری در مکان هایی مانند ایالات متحده ، تایلند و چین هستیم تا بیشتر شبیه مراکز ماهواره ای به آزمایشگاه های مرکزی ما در ژاپن عمل کنیم تا مبادله افراد را تشویق کنیم. خونسردی خالص آن را قطع نمی کند. این رشد ما است اجماع، وفاق.”
بخش تولید ژاپن ، به ویژه صنعت خودرو ، در دوران پس از جنگ با استفاده از اصول مونوزوکوری بهبود طراحی مداوم و تولید بدون چربی که احترام ژاپنی ها را به صنعتگری در صنعت احاطه می کند ، رونق گرفت. هدف این بود که با استفاده از نیمی از فضای کارخانه ، نیمی از سرمایه و نیمی از زمان مهندسی ، خودروهایی با یک سوم نقص خودروهای تولید انبوه تولید کنند. این تلاشها که طی سالیان متمادی انجام شد ، کیفیت و قابلیت اطمینان خودروهای ژاپنی را تا حدی بالا برد که در دهه 1980 مصرف کنندگان در ایالات متحده شروع به انتخاب خودروهای ژاپنی به جای خودروهای ساخت ایالات متحده کردند.
اما امروزه این صنعت با چالش های جدیدی روبرو شده است. هوش مصنوعی و خودروهای خودران خودروسازان را وادار می کند تا در نحوه طراحی و تولید وسایل نقلیه تجدید نظر کنند.
ماتسوموتو می گوید: “صنعت خودروسازی ژاپن در دوران پس از جنگ جهانی دوم با پیشرفت روز افزون برای بهبود محصولات ظهور کرد. این امر در مواجهه با افزایش رانندگی مختل کننده ، فناوری خودروهای متصل و الکتریکی ، آن را از بین نمی برد.” به “دوران جدید نیازمند یک رویکرد کاملاً جدید است.”
برخی تغییرات در هوندا در حال انجام است تا این نیروهای مخرب را برطرف کند. این موارد شامل انتقال مشاغل مدیریت فناوری به خارج از توکیو برای استقلال بیشتر بخش فناوری است.
هوندا برای تسریع پیشرفت در خودروهای برقی هوشمند خود با اشخاص ثالث قرارداد بسته است. اینها شامل توافق با Hitachi Ltd برای توسعه و تولید موتورهای اتومبیل های برقی پلاگین و قرارداد با جنرال موتورز برای تولید سیستم های قدرت پیل سوختی هیدروژنی در ایالات متحده است. هوندا همچنین در حال مذاکره با Google Alphabet Inc برای عرضه وسایل نقلیه برای آزمایش مشترک فناوری رانندگی خودکار است.
به گفته هاچیگو و ماتسوموتو ، گروه کوچکی از مهندسان ، مدیران و برنامه ریزان که در پشت صحنه بی سر و صدا برای اصلاح شرکت تلاش می کنند ، یک نیروی کلیدی برای تغییر هستند.
وجود این گروه در داخل شرکت چندان مشخص نیست. این تیم در خارج از کیوباشی ، محله ای در نزدیکی ایستگاه توکیو کار می کند. روسای هوندا از به اشتراک گذاشتن هویت اعضای آن خودداری کردند.
آنها برخی از ایده هایی را که طرفدار آن است به اشتراک گذاشتند. اینها شامل ساده سازی روند توسعه محصول هوندا است که با بزرگ شدن شرکت متورم شد و توسعه فناوری های اساسی برای طیف وسیعی از وسایل نقلیه برای توسعه کارآمدتر خودروها و پاسخ سریعتر به تغییرات سلیقه مشتری. این گروه همچنین می خواهد استفاده از ابزارهای مهندسی مجازی مانند طراحی به کمک رایانه را برای سرعت بخشیدن به توسعه افزایش دهد و در حال کار بر روی طراحی بهبود یافته برای خودروهای باتری پلاگین است.
ماتسوموتو امیدوار است گروه متحول شود. اما او انتظار ندارد که تغییر فوری باشد.
او گفت: “تقریباً همیشه تغییر – هر تغییری – در حومه شروع می شود.” “این گروه شواهدی است که ما هنوز در جایی در داخل این شرکت موجو را از دست داده ایم. این DNA در ما باقی مانده است.”
(توسط Norihiko Shirouzu. ویرایش توسط Janet McBride و Peter Hirschberg)
برای اعلان های Insider ثبت نام کنید! با آنچه می خواهید بدانید به روز باشید. برای اعلان های فشار مشترک شویدمدیرعامل جدید هوندا یک کار skunkworks &#x27؛ برای بازگرداندن سابقه نوآوری در شرکت

 

توسط bookheart

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *