دپارتمان نوآوری، علم و توسعه اقتصادی کانادا (ISED) تصمیم گرفته است برخی از خدمات 5G را محدود کند، زیرا آنها با ارتفاع سنج های رادیویی، یکی از اجزای حیاتی سیستم های ناوبری هواپیما تداخل خواهند داشت.
ارتفاع سنج‌های رادیویی به خلبانان می‌گویند که هواپیماهایشان در کجا نسبت به زمین قرار دارند. اگر ارتفاع سنج های رادیویی به درستی کار نکنند، هواپیما ممکن است در هنگام فرود سقوط کند یا به سمت کوه ها یا تپه ها پرواز کند. هیچکس دوست ندارد عزیزی در هواپیما با ارتفاع سنج رادیویی خراب باشد.
روز پنجشنبه، ISED، بر اساس نتایج مطالعه‌ای که در ماه آگوست آغاز شد، به این نتیجه رسید که بدون محدودیت‌های بیشتر، سرویس‌های 5G در باند 3.45-3.65 گیگاهرتز برای ارتفاع‌سنج‌های رادیویی که در باند 4.2 تا 4.4 گیگاهرتز کار می‌کنند، خطراتی ایجاد می‌کند.
محدودیت‌های کانادا شامل «مناطق محرومیت» در حدود 26 فرودگاه است که ایستگاه‌های پایه 5G در فضای باز مجاز به فعالیت نیستند – اما عملیات 5G داخلی مجاز خواهد بود. ISED همچنین "مناطق حفاظتی" را ایجاد کرده است که در آن عملیات 5G مجاز است، با قدرت محدود. علاوه بر این، ISED نیاز دارد، تا زمانی که تصمیم دیگری بگیرد، آنتن های 5G به جای افقی یا بالا، به سمت پایین متمایل شوند تا با ارتفاع سنج های رادیویی تداخل نداشته باشند. این محدودیت ها تا زمانی که مطالعات داخلی و بین المللی به یک نتیجه قطعی در مورد دامنه مشکل نرسیده باشند، قابل اجرا خواهند بود.
نگرانی های ISED در مورد تداخل احتمالی با ارتفاع سنج ها توسط عملیات 5G در باند 3.45 – 3.65 گیگاهرتز در کانادا در همان هفته ای آشکار شد که FCC حراج مجوزهای باند 3.45 تا 3.55 گیگاهرتز را در ایالات متحده به مبلغ بیش از 20 میلیارد دلار به پایان رساند . دستور FCC که اجازه حراج را می دهد، هیچ اشاره ای به ارتفاع سنج ها ندارد، چه تداخل احتمالی کمتری دارد.
بحث های مشابهی در ایالات متحده در جریان است، پس از برنامه ریزی برای عرضه 5G در بخش 3.7 – 4.2 گیگاهرتز از طیف شناخته شده به عنوان C-Band، که در ابتدا قرار بود در 5 دسامبر، اکنون به ژانویه 2022 موکول شود. سال گذشته کمیسیون ارتباطات فدرال حقوق مجوزها در باند C را برای استفاده از خدمات 5G از جمله Verizon، AT&T و T-Mobile به حراج گذاشت. این شرکت ها بیش از 80 میلیارد دلار برای طیفی پرداخت کردند که به ارائه خدمات اینترنت موبایل سریعتر به مصرف کنندگان کمک می کرد. باند C بسیار نزدیک‌تر به طیف مورد استفاده برای ارتفاع‌سنج‌ها است، و در نتیجه باند C نسبت به باند 3.45 – 3.55 گیگاهرتز نگرانی‌های تداخل بیشتری را ایجاد می‌کند. در دستور FCC که مزایده C-Band را مجاز می‌داند، ارتفاع‌سنج‌ها ذکر شده است، اما تطبیق خاصی برای آن‌ها در نظر گرفته نشده است.
اطلاعیه ISED در مورد تداخل با ارتفاع سنج ها همزمان با نامه جمعه به جسیکا روزن وورسل، رئیس کمیسیون ارتباطات فدرال، از پیتر دیفازیو، رئیس حمل و نقل و زیرساخت مجلس نمایندگان (D-OR) و رئیس ریک لارسن (D-WA) از کمیته فرعی هوانوردی است. آنها نوشتند: "با تکمیل فرآیند اداری FCC، ما اکنون در پرتگاه یک موقعیت خطرناک قرار داریم که در آن ایمنی پرواز به تصمیم صنعت مخابرات در مورد زمان روشن کردن شبکه های 5G بستگی دارد."
اداره هوانوردی فدرال در بولتن اطلاعات ویژه قابلیت پرواز در 2 نوامبر به خطوط هوایی و سازندگان هواپیما هشدار داد که فرستنده های 5G می توانند با ارتفاع سنج های رادیویی تداخل داشته باشند. رؤسای دفازیو و لارسن از FCC خواستند تا «هر گونه انتقال پهنای باند 5G را در باند C ممنوع کند تا زمانی که FAA یک ارزیابی ریسک قوی انجام دهد و به این نتیجه برسد که یا هیچ اقدامات کاهشی لازم نیست یا همه اقدامات کاهشی لازم وجود دارد».
این موضوع، اگرچه تنها در حال حاضر به تیتر اخبار تبدیل شده است، اما بیش از دو سال پیش توسط FAA مطرح شد. سال گذشته، در دسامبر 2020، در نامه‌ای به وزارت بازرگانی ، استیون بردبری، معاون وزیر حمل‌ونقل ایالات متحده و استیو دیکسون، مدیر FAA، نوشتند: «به‌عنوان کارشناس بخش اجرایی در ایمنی حمل‌ونقل، DOT نگران تأثیر ایمنی بر هوانوردی است. ممکن است ناشی از اقدام FCC باشد. آزمایش‌ها و تحلیل‌های اخیر پتانسیل تداخل مضر در ارتفاع سنج‌های راداری نصب شده در هزاران هواپیمای حمل‌ونقل تجاری، هواپیمای عمومی، جت‌های تجاری و هلیکوپترها را نشان می‌دهد. وزارت بازرگانی تصمیم گرفت این نامه را در سند FCC وارد نکند.
اقدامات ایمنی پیشنهاد شده توسط کانادا برای محافظت از ارتفاع سنج ها در برابر تداخل عملیات 5G در باند 3.45 – 3.65 گیگاهرتز از اقدامات ایمنی در ایالات متحده در باند 3.45 – 3.55 گیگاهرتز یا باند C بیشتر است.
تعجب آور است که FCC با مجوزهای 5G در باندهایی که ممکن است باعث ایجاد تداخل در ارتفاع سنج ها بر سر نگرانی های ایمنی FAA شود و اکنون علی رغم نگرانی های مقامات دولتی کانادا، به جلو رفت. آیا FCC باید به پیشنهاد دهندگان مزایده اطلاع دهد که نگرانی‌های ایمنی احتمالی قبل از مزایده وجود دارد، یا فقط پس از یک مزایده که پیشنهاد دهندگان قبلاً ده‌ها میلیارد دلار از سهامداران را متعهد شده‌اند؟ اینها مسائلی هستند که باید حل شوند، ترجیحاً قبل از اینکه یک هواپیما تداخل مضر در ارتفاع سنج رادیویی خود را تجربه کند.

source

توسط bookheart

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.