ویلمینگتون، کالیفرنیا: سناتور ریکاردو لارا به طور کنایه آمیزی در مقابل تابلویی ظاهر می‌شود که روی آن «مقابله کن» ظاهر می‌شود، در حالی که او اکنون … [+] در وسط یک بحث و جدل در مورد عدم مقابله با تله‌ماتیک ایستاده است. (عکس از بریتنی موری/دیجیتال اول رسانه/پرس لانگ بیچ-تلگرام)
کالیفرنیا هم همینطور، و معمولاً کشور هم همینطور. و صنعت خودروسازی آمریکای شمالی همراه با آن.
این احتمالاً در مورد کالیفرنیا و نبرد آن بر سر داده ها صادق است.
شکی نیست که تولیدکنندگان خودرو به دلایل متعددی از جمله کاهش گارانتی، پیش‌بینی تعمیرات، یادگیری ماشینی سیستم‌های مرتبط با ایمنی و بله، درآمد تبلیغاتی، داده‌های صدها حسگر را می‌خواهند. همانطور که مدیرعامل سابق فورد، مارک فیلدز، در سال 2016 به جهان اعلام کرد ، "از آنجایی که وسایل نقلیه ما بخشی از اینترنت اشیا می شوند و مصرف کنندگان به ما اجازه جمع آوری آن داده ها را می دهند، ما نیز به یک شرکت اطلاعاتی تبدیل خواهیم شد. وجه تمایز این خواهد بود که چگونه از این داده ها برای جلب رضایت مشتریان خود به روشی استفاده می کنیم که هرگز در زندگی خود تصور نمی کردند. در واقع، پیش‌بینی می‌شود تا سال 2023 فروش جهانی وسایل نقلیه متصل به 76 میلیون دستگاه (70 درصد در سطح جهانی، 90 درصد در ایالات متحده) با درآمد بازار خودروهای متصل 192 میلیارد دلار و نرخ رشد سالانه مرکب (CAGR) 18.1 فراتر رود. % حداقل تا سال 2028. پول کلان.
کسری از این معدن طلا از سوی شرکت های بیمه ای به دست می آید که به دنبال مدیریت ریسک و به حداکثر رساندن سود هستند. داده‌هایی که در اختیار دارند می‌توانند برنامه‌های پاداش رفتاری قدرتمندی را برای رانندگان ایمن‌تر فعال کنند، شبیه به تینا فی که به State Farm's Mayhem می‌گوید، "هی! تمرکز من روی جاده است، و این باعث صرفه جویی در پول نقد من با DriveWise می‌شود. حالا آدمک کیست؟" پیام ضمنی: رانندگان بهتر از طریق برنامه‌های پاداش عمل که باعث افتخار BF Skinner می‌شود، ادعاهای تصادفات را کاهش می‌دهد و به همه جامعه کمک می‌کند.
اما در دستان اشتباه، این داده‌ها می‌توانند سیاست‌هایی ایجاد کنند که علیه جمعیت‌های خاص تبعیض قائل شوند. جیمی کورت، رئیس سازمان دیده‌بان مصرف‌کننده، می‌گوید: «انواع پیامدهایی برای ما به‌عنوان افراد وجود دارد: از بازاریابی ناخواسته گرفته تا آزادی‌های شخصی و حقوق قانونی در مورد جست‌وجو و توقیف غیرمنطقی، و همچنین بر نرخ‌های بیمه ما». شرکت‌های بیمه مدل تله‌ماتیک خود را فاش نمی‌کنند، بنابراین ما نمی‌دانیم از چه داده‌هایی استفاده می‌کنند. زمانی که آنها از یک فاکتور رتبه‌بندی استفاده می‌کنند، باید با "خطر ضرر" همراه باشد. در واقع، تسلا TSLA بیمه خودش را صادر می کند اما به شما نمی گوید داده هایی را که استفاده می کنند می خواهید. و اکثر شرکت‌های بیمه با کد پستی رتبه‌بندی می‌کنند زیرا می‌خواهند از افراد فقیر هزینه بیشتری دریافت کنند، زیرا آنها به دلیل عدم پرداخت، تصادفات و غیره ریسک بیشتری دارند. اکنون ما به جانشین‌های الکترونیکی برای ممنوعیت استفاده از نشانی خیابان بازمی‌گردیم. : ژئوفنسینگ و ویدیوهایی که می‌توانند نوع خانه‌ای را که در آن زندگی می‌کنید، جایی که پارک می‌کنید و احتمالاً رنگ پوستتان را مشخص کند. مردم باید بدانند که استفاده از این داده‌ها برای شرکت‌ها آسان‌تر از آن چیزی است که شما فکر می‌کنید."
و بنابراین Prop 24 در سال 2020 متولد شد: قانون حقوق حفظ حریم خصوصی کالیفرنیا (CPRA)، که خودروسازان و شرکت های بیمه را از استفاده از موقعیت جغرافیایی دقیق بدون اجازه مصرف کننده منع می کند (به عنوان مثال، "انتخاب کردن" یا حداقل "انصراف" در صورت ناخواسته ). این قانون، که قرار است در سال 2023 اجرایی شود، به طور خاص برای خنثی کردن موارد استفاده مشخص شده در گزارش مارس 2022 سازمان دیده بان مصرف کنندگان با عنوان "ماشین های متصل و تهدید حریم خصوصی شما" طراحی شده است، مانند ثبت نام در محله هایی که در آن رانندگی می کنید، آیا اخراج شده اید، آیا اخیراً طلاق گرفته اید و غیره. جاستین کلوچکو، نویسنده گزارش، گفت: «مصرف کنندگان باید حق داشته باشند که در خودروهایشان ردیابی شوند، نه بگویند». اگر آژانس حفاظت از حریم خصوصی کالیفرنیا به وظایف خود مبنی بر اعطای حق انصراف به مصرف کنندگان عمل کند، قانون جدید حریم خصوصی کالیفرنیا بهترین امید را برای محدودیت در نظارت بر خودرو ارائه می دهد. فقط به این دلیل که شما در [عملکرد سیستم موقعیت‌یابی جهانی] مشترک هستید، به این معنا نیست که خودروسازان و شرکت‌های بیمه باید چک سفیدی داشته باشند تا از داده‌های شما برای هر آنچه که می‌خواهند استفاده کنند یا بفروشند.»
اینکه سیاستمداران گاهی از هر دو طرف حرف می زنند، خبر مهمی نیست. با این حال، در پنج سال گذشته، ما شاهد جسارت بی‌سابقه‌ای از سوی سیاستمداران بوده‌ایم که آشکارا قوانین یا حقوق رای دهندگان را نادیده می‌گیرند.
سناتور کالیفرنیا، ریکاردو لارا وارد شوید. لارا در ماه ژانویه به طور علنی در رسانه های اجتماعی که در ابتدا به عنوان حمایت عمومی از حقوق مالکان خودرو برای اجتناب از نظارت شرکت های بیمه به نظر می رسد، ماسک و دیگران را محکوم کرد و گفت: «هرچه می خواهید فشار دهید، اما ما در حمایت از مصرف کننده کوتاهی نمی کنیم. داده ها، حریم خصوصی و نرخ های منصفانه."
با این حال، چند ماه بعد یک ضبط در سال 2019 منتشر شد که در آن لارا در یک تریبون از نظارت الکترونیکی عادات رانندگی توسط شرکت‌های بیمه حمایت کرد. زمانی که لارا با پرسشگری در میان حضار مواجه شد که آیا چنین سیاست‌هایی قانون حفظ حریم خصوصی مصرف‌کننده کالیفرنیا را نقض می‌کند، لارا به سرعت شروع به صحبت دوگانه کرد و در مورد حضور شورای عمومی شوخی کرد و گفت: «این چیزی است که ما در مورد آن صحبت می‌کنیم، می‌دانید، می‌دانید، این موضوع خاص است. تفاوت های ظریف."
آیا قانون همانطور که نوشته شده است ادامه می یابد و توسط سیاستمداران متلاطم مزاحم نمی شود؟ با توجه به جدیدترین قانون کالیفرنیا، آیا سازندگان خودرو در سال 2023 یک استراتژی انتخاب را برای این قاره اعمال خواهند کرد؟ یا تولیدکنندگان از طریق لابی‌گران و وکلا پول می‌ریزند تا بر قوانین یا دادگاه‌ها تأثیر بگذارند؟ آیا شرکت های بیمه در مورد اینکه کدام داده ها برای تعیین نرخ ها استفاده می شود شفافیت ارائه می دهند؟ همه سوالات خوب
دادگاه با تاسف می گوید: «متاسفانه صنعت خودرو و بیمه به دنبال استثناهایی از این قانون هستند. و این نبردی خواهد بود که در هشت ماه آینده اتفاق می‌افتد و واقعاً به نظر من سرنوشت محافظت از حریم خصوصی در کالیفرنیا، بلکه به تعبیر ترجمه، در آمریکا را تعیین می‌کند.»

source

توسط bookheart

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.