یک کارگر InCharge در ایستگاه شارژ خودروی الکتریکی کار می کند.
هفته گذشته در نمایشگاه ACT 2022 در لانگ بیچ با یک آشنای قدیمی برخورد کردم . تری اودی بیش از 25 سال است که با وسایل نقلیه الکتریکی درگیر بوده است، و مسیرهای ما، به طور غیرمستقیم یا شاید مستقیم، اینجا و آنجا، در طول سال ها تلاقی کرده است. O'Day در حال حاضر مدیر عملیات InCharge Energy است، و ما در مورد اینکه چگونه InCharge در سال 2022 با محیط شارژ ناوگان جا می شود، چگونه فکر کردن در مورد هزینه کل مالکیت مدیران ناوگان را متقاعد می کند و چگونه پنل های خورشیدی ارزان قیمت می توانند راهی را به ما نشان دهند صحبت کردیم. خودروهای برقی بیشتر به افراد بیشتری . اما اول، کمی از تاریخ .
Terry O'Day : من از سال 1996 در تجارت شارژ EV فعالیت کردم، این اولین شغل من در حرفه من بود و این پنجمین استارت آپ من است. همسرم روی بازاریابی EV1 کار می کرد و ما در فیلم [2006 Who Killed The Electric Car? ].
سباستین بلانکو : [ سلب مسئولیت: من به طور خلاصه در دنباله، Revenge of the Electric Car , که در سال 2011 منتشر شد ظاهر می‌شوم. برای من همیشه روشن می‌شود که افرادی که در 10، 15، 20 سال پیش روی خودروهای سواری برقی کار می‌کردند، اکنون با کامیون کار می‌کنند. .
TOD : این دقیقا همان مهاجرت است [می‌خندد] من اولین شرکت اجاره‌ای خودرو را در کشور راه‌اندازی کردم که فقط خودروهای برقی را اجاره می‌کرد، به نام EV Rental Cars، اما من نتوانستم به اندازه کافی خودروهای برقی تهیه کنم. آن سال‌ها سال‌های تاریک بودند، اما پس از آن صنعت شروع به زنده شدن کرد. من به NRG Energy پیوستم NRG و به راه اندازی EVgo کمک کرد.
هرموسا بیچ، کالیفرنیا – 05 سپتامبر: تری اودی، معاون eVgo، یک ایستگاه الکتریکی جدید را به نمایش می گذارد … [+] ایستگاه شارژ خودرو در حالی که به رهبران شهر ملحق شد تا از سه ایستگاه شارژ خودروی الکتریکی جدید در ساختار پارکینگ عمومی رونمایی کند. هرموسا بیچ، کالیفرنیا در روز جمعه، 05 سپتامبر 2014. ایستگاه های واقع در طبقه بالای ساختار پارکینگ در خیابان هرموسا 1301، از همه رانندگان خودروهای برقی صرف نظر از نوع وسیله نقلیه ای که رانندگی می کنند پشتیبانی می کنند و می توانند سرعتی را انجام دهند. در کمتر از 30 دقیقه شارژ شود. (عکس از اسکات وارلی/دیجیتال فرست رسانه/تورنس دیلی بریز از طریق گتی ایماژ)
SB : ریشه های شما عمیق است.
TOD : من EVgo را انجام دادم و آن را به سهام خصوصی فروختم. من با رهبری جدید ماندم و سپس برای پیوستن به Innogy eMobility US ترک کردم. شریک من کامرون [فانک]، که اکنون مدیر عامل InCharge Energy است، با هم در Innogy بودیم. و سپس Innogy با یک رقیب ابزار در آلمان ادغام شد، بنابراین ما آن را ترک کردیم و InCharge را تأسیس کردیم. ما آنچه را که کامرون در برنامه EV برای تعمیر و نگهداری ساختمان آمریکایی ساخته بود، گرفتیم. آنها مانند شهر پشت شهر هستند. آنها فرودگاه ها و تأسیسات بزرگ، سرایدار، برقکار را اداره می کنند. کامرون یک برنامه شارژ EV برای آنها ساخت و سپس شبکه های نمایندگی هوندا، جگوار، آئودی و فولکس واگن را ساخت. [برای InCharge] ما تعداد زیادی از دوستانمان را با این تصور که ما برای کار با سوراخ‌ها خیلی پیر شده‌ایم، آوردیم و سپس اساساً شروع به حل مشکلات ناوگان کردیم. ایده این است که یک مدیر ناوگان به این فکر در مورد هزینه کل مالکیت برسد. آنها معمولاً در مورد یک وسیله نقلیه هیجان زده می شوند و سپس می گویند "چگونه آن را شارژ کنم؟" و سپس با این لیست از چالش ها روبرو می شوند. ما در آن لحظه حاضر می شویم و در هر کجا که هستند با آنها درگیر می شویم که می تواند به آنها در برنامه ریزی امکانات کمک کند. ما سخت افزار عرضه می کنیم. ما نرم افزار عرضه می کنیم. نکته مهم این است که وقتی شارژر دارید، مانند داشتن یک سگ است. مراقبت و تغذیه زیادی می طلبد.
SB : ما همیشه این را در رسانه های اجتماعی می بینیم. اکنون که خودروهای برقی بیشتری وجود دارد، افراد بیشتری مشکلات را گزارش می کنند.
TOD : ما یک مالک ChargePoint بودیم. بنابراین من آن مشکلات و نحوه ساخت سیستم هایی برای ناوگان را می دانم تا آنها را قابل اعتماد کنند. بنابراین، ما در حال حل مشکلات مدیران ناوگان هستیم که آنها را وارد تجارت می کند و سپس آنها را با نرم افزار و تکنسین ها در تجارت نگه می داریم. ما تیمی از تکنسین ها در سراسر کشور داریم که افراد خودمان در کامیون ها هستند و هزینه ناوگان را تعیین می کنند.
نیمه کامیون ولوو برقی مقابل ساختمان QCD.
SB : اینجا در نمایشگاه ACT چه چیز جدیدی است؟
TOD : ما بخشی از اعلامیه های ولوو در مورد توزیع سفارشی با کیفیت بودیم [توجه: ولوو در طول نمایشگاه ACT اعلام کرد که توزیع کننده مواد غذایی QCD سفارش 30 کامیون VNR Electrics تمام الکتریکی را داده است]. این سایتی است که با 30 کامیون کلاس 8 که تحویل روزانه یک برند قهوه با آرم سبز جنگلی را انجام می دهند، شروع به کار کرده است. ما آن پروژه را در جنوب کالیفرنیا بر اساس یک قرارداد 20 ساله با باتری‌های خورشیدی و ژنراتورهای پشتیبان انجام می‌دهیم و با قیمت و هزینه‌های آب و برق کمتری ارائه می‌شود. اقتصادهایی که در وسایل نقلیه سواری یاد گرفتیم در کامیون ها بزرگتر می شود.
SB : وقتی می گویید از هزینه های آب و برق کمتر است، منظورتان از آن چیست؟
TOD : ما با استفاده از پنل‌های خورشیدی تولید می‌کنیم، و با ذخیره‌سازی، همه آن‌ها با قیمت کمتر در هر کیلووات ساعت عرضه می‌شوند. ما در آنجا به شبکه متصل هستیم، اما در حال ارتقای خدمات ابزار نیستیم. اکثر شرکت‌های آب و برق در حال حاضر به 24 ماه برای ارتقای زیرساخت‌ها در سراسر کشور نیاز دارند، زیرا آنها بسیار شلوغ هستند. پروژه ما نه ماهه است، زیرا خودمان آن را انجام می دهیم. بنابراین این نوع راه حلی است که ما با شرکای خود به بازار ارائه می کنیم. ولوو سایت های دیگری را با همان ناوگان اما نه برای این نوع پروژه اعلام کرده است. پروژه های قبلی به نوعی پروژه های آزمایشی با یک یا دو کامیون بودند. این اولین تظاهرات آنها با 30 کامیون است و کل تاسیسات تا یک سال و نیم آینده باید برقی شود. و سپس ما آن را می گیریم و آن زمانی است که شما به سمت استقرار می روید، درست است؟ این آزمایشی، آزمایشی، استقرار است. ما همچنین با آی سی باس همکاری بسیار خوبی داریم. آنها حدود یک سوم بازار اتوبوس مدرسه را در اختیار دارند. Moreno Valley دارای بزرگترین ناوگان اتوبوس برقی مدارس در کالیفرنیا با 38 اتوبوس مدرسه است. آنها در مسیر 100% برق هستند و ما تمام زیرساخت های آنها اعم از نرم افزار، خدمات، سخت افزار و برنامه ریزی را انجام داده ایم. ما کمک های بلاعوض، تمام اعتبارات و مشوق ها را مدیریت می کنیم. ما ارائه دهنده راه حل های کلید در دست هستیم.
هیلزبورو، نیوجرسی – 15 ژوئیه: کارمندان SunEdison صفحات خورشیدی فتوولتائیک را بر روی سقف … [+] یک فروشگاه بزرگ Kohl در 15 ژوئیه 2008 در هیلزبورو، نیوجرسی نصب کردند. مهندسان شرکت تخمین می‌زنند که وقتی برق از پانل‌های پشت بام سال 1980 جریان پیدا کرد، Kohl قادر خواهد بود مصرف برق خود را به طور متوسط 25 درصد کاهش دهد. Kohl's قراردادی را با SunEdison، مستقر در بلتس‌ویل، مریلند، برای دریافت برق به مدت 20 سال با قیمت کاهش یافته از نرخ‌های خدمات عمومی امضا کرد. نیوجرسی پس از کالیفرنیا دومین تولید کننده بزرگ انرژی خورشیدی در کشور است. مشوق های مالیاتی ایالتی و فدرال به افراد و شرکت های تجاری کمک می کند تا هزینه های نصب پنل های خورشیدی را پوشش دهند. SunEdison بزرگترین ارائه دهنده خدمات انرژی خورشیدی در آمریکای شمالی است. (عکس از رابرت نیکلسبرگ/گتی ایماژ)
SB : شما اشاره کردید که پروژه QCD یک قرارداد 20 ساله بود. آیا این مدت زمان معمول برای این نوع چیزها است؟
TOD : در انرژی های تجدیدپذیر رایج است. بنابراین، پانل های خورشیدی، باتری ها و ژنراتورها، این یک قرارداد بسیار رایج است. فرصت در ناوگان استفاده از این نوع قراردادها برای خودروهای برقی است که چیزی شبیه جام مقدس است. ما هنوز نتوانسته‌ایم این کار را در بازار خودروهای سواری انجام دهیم، زیرا راه‌حل‌های شارژ خرده‌فروشی گران قیمت، مانند ناوگان‌هایی که هر روز به برق متصل می‌شوند، پروفایل کاربری ثابتی ندارند.
SB : و هر روز همان مسیرها را اجرا کنید.
TOD : آن پروژه خاص همان مسیرها را 365 روز در سال اجرا می کند. بنابراین اکنون می‌توانید این هزینه‌ها را تامین کنید و اگر به صنعت انرژی‌های تجدیدپذیر به‌عنوان مشابه کاری که ما انجام می‌دهیم نگاه کنید، انرژی‌های تجدیدپذیر زمانی که پنل‌های خورشیدی ارزان‌قیمتی از چین دریافت کردید، شروع به کار کردند. این چیزی است که اکنون در سمت باتری اتفاق می افتد. زمانی که آنها راه‌حل‌های تامین مالی را ارائه کردند که به اشخاص ثالث اجازه می‌دهد سرمایه‌گذاری کنند و پنل‌های خورشیدی را در اختیار داشته باشند و آن‌ها را راه‌اندازی کنند، به نوعی مانند یک تعهد کاهش صفر به صاحب ملک بود. این چیزی است که شارژ EV در فضای ناوگان می تواند باشد و چرا ما با این مفهوم از شارژ به عنوان یک سرویس پیشتاز هستیم.
این مصاحبه برای وضوح کمی ویرایش شده است.

source

توسط bookheart

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.