به نظر نمی رسد که برنامه های تسلا برای شروع تولید خودرو در آلمان آنطور که انتظار می رفت پیشرفت کند. ایلان ماسک از تشریفات اداری آلمان که افتتاح کارخانه گیگافکتوری برلین را به تعویق انداخته است، انتقاد کرده است. اکنون او از یک کمک مالی عظیم اروپایی دور شده است. دلایل دومی چندان به بوروکراسی مربوط نمی شود، اما این سوال را ایجاد می کند که آیا ماسک انتخاب درستی برای آلمان برای پایگاه اصلی اروپایی تسلا انجام داده است یا خیر.
آیا ایلان ماسک دو بار به کارخانه گیگافکتوری برلین فکر می کند؟ (عکس از پاتریک پلول – استخر/گتی … [+] تصاویر)
از این گذشته، آلمان تنها گزینه روی میز نبود. سال گذشته شایعاتی وجود داشت مبنی بر اینکه ایلان ماسک در حال مذاکره با دولت بریتانیا برای افتتاح یک کارخانه Gigafactory در سامرست در بریتانیا است . چند سال پیش، بریتانیا محل تولید ترجیحی برای برندهای خودروی غیراروپایی بود، زیرا دسترسی مستقیم به بازار اتحادیه اروپا داشت اما قوانین کار راحت‌تر بود. چندین سازنده ژاپنی، از جمله تویوتا، ظاهراً به همین دلیل تولید خود را در بریتانیا ساخته اند. این کشور حتی در سال 1992 توسط ژاک کالو، که در آن زمان رئیس گروه PSA بود، یک خودروساز فرانسوی که بزرگترین شرکت صنعتی کشور در آن زمان بود (و اکنون بخشی از Stellantis) به این کشور لقب "ناو هواپیمابر ژاپنی شناور در سواحل اروپا" داده شد. ). متأسفانه، برگزیت از این نظر سودمندی بریتانیا را کاهش داده است، به طوری که تنها کاهش تشریفات اداری در مرحله تولید باقی مانده است. در حال حاضر بوروکراسی بسیار بیشتری در مورد تجارت با اتحادیه اروپا از بریتانیا وجود دارد و گزارش شده است که این عامل اصلی در تعطیلی کارخانه Swindon هوندا پس از 35 سال بود .
به طور رسمی، بوروکراسی دلیل کنار گذاشتن تسلا از پول اتحادیه اروپا نیست که به او پیشنهاد می‌شد، هرچند، حتی اگر می‌توانستید شرط ببندید که برای دریافت آن راه‌های زیادی وجود داشت. ماسک اظهار داشت که بودجه 1.28 میلیارد دلاری اتحادیه اروپا برای کارخانه گیگافکتوری برلین را رد کرده است زیرا "این دیدگاه تسلا همیشه بوده است که همه یارانه ها باید حذف شوند. اما این باید شامل یارانه های عظیم برای نفت و گاز باشد. به دلایلی، دولت ها نمی خواهند این کار را انجام دهند…»
صنعت نفت و گاز در این سال ها یارانه های هنگفتی داشته است. (عکس از دیوید مک نیو/گتی ایماژ)
شما همیشه باید چنین اظهاراتی را از ماسک کمی نمک بگیرید، به ویژه با توجه به سابقه او در روابط کار، که به اندازه پیام زیست محیطی او خیرخواهانه نیست. با این حال، او نکته ای در مورد یارانه ها دارد. شکایات زیادی در مورد کمک های دولتی برای خودروهای برقی و انرژی سبز وجود دارد، اما صنعت نفت و گاز نیز در طول سال ها از مشوق های پولی بی بهره نبوده است. گروه فعال Paid to Pollute مدعی است که بریتانیا تنها از سال 2016 نزدیک به 14 میلیارد پوند (18.7 میلیارد دلار) به نفت و گاز یارانه پرداخت کرده است . در ایالات متحده، این رقم هر سال بیش از این است، با گزارش بین المللی تغییر نفت در سال 2017، مجموع آمریکا را 20.5 میلیارد دلار در سال نشان می دهد .
علاوه بر این، نیروی کار بی‌دردسر، رشوه‌های مالی و قراردادهای تجارت آزاد، چیزهای بیشتری برای جذب کسب‌وکار وجود دارد. بریتانیا فرصت های قابل توجه دیگری در دنیای جدید و شجاع خودروهای برقی دارد. استارت‌آپ Britishvolt در ماه آگوست اولین باتری بریتانیایی Gigaplant را آغاز کرد ، پروژه‌ای با ارزش 2.6 میلیارد پوند (3.5 میلیارد دلار) که هدف آن ایجاد 8000 شغل جدید و تولید 30 گیگاوات ساعت باتری از سال 2027 به بعد است که برای 300000 EV در سال کافی است. بریتانیا همچنین منابع لیتیوم خود را دارد، عنصری کلیدی در بیشتر باتری‌های قابل شارژ، که لیتیوم کورنیش و لیتیوم بریتانیا امیدوارند از آن بهره‌برداری کنند . این هم از معدن و هم از آب نمک، آب زیرزمینی زمین گرمایی که محتوای لیتیوم بالایی دارد. این شرکت ها حتی استدلال می کنند که لیتیوم محلی کافی برای برق رسانی به کل ناوگان خودروی بریتانیا وجود خواهد داشت. ریماک، سازنده هایپرخودروهای الکتریکی، دفتر طراحی خود را در بریتانیا نیز دارد، زیرا استعدادهای موجود در این کشور وجود دارد.
استارتاپ بریتانیایی Britishvolt قصد دارد تا سال 2027 30 گیگاوات ساعت باتری تولید کند.
تسلا باید به این فکر کند که کجا خودروهای خود را برای بازار فرمان راست تولید می کند. این فقط شامل بریتانیا نیست، بلکه ژاپن، آفریقای جنوبی (به علاوه چندین کشور مجاور)، استرالیا، نیوزلند و (بزرگ‌ها) هند، اندونزی، پاکستان و بنگلادش را نیز شامل می‌شود. مالزی و تایلند نیز در سمت چپ رانندگی می کنند. در واقع، مجموع راننده های راست دست 2.8 میلیارد نفر است که 36 درصد از جمعیت جهان را تشکیل می دهد.
در حال حاضر، خودروهای تسلا که وارد بریتانیا می‌شوند در چین ساخته می‌شوند که از قضا نسبت به خودروهایی که در آمریکا تولید می‌شوند یک بهبود کیفیت محسوب می‌شود. مدل‌های چینی مدل 3 اکنون با باتری‌های LFP نیز عرضه می‌شوند که ارزان‌تر هستند، در برابر شارژ 100 درصد تحمل بیشتری دارند و فاقد کبالت هستند، بنابراین از مشکلات اخلاقی استخراج این ماده معدنی عاری هستند. اما حتی اگر چین مکانی مقرون‌به‌صرفه برای تولید خودرو باشد، حمل و نقل آن‌ها در سراسر جهان برای محیط‌زیست عالی نیست.
تقریباً مطمئناً تسلا در سال 2022 مشکلات خود را در آلمان برطرف خواهد کرد. اما باید فکر کنید که آیا ایلان ماسک آن را قرصی نسبتاً تلخ می داند که با بوروکراسی که با راه اندازی کارخانه Gigafactory در برلین مواجه شده است مقابله کند. حتی زمانی که کارخانه باز می شود، با نگاهی به تاریخ گذشته در اروپا، این احتمالا ادامه خواهد داشت. شاید با ادامه رشد بازار خودروهای برقی، تولیدات محلی بریتانیا در نهایت به جدول فروش بازگردد. برگزیت یا بدون برگزیت، بریتانیا همچنان یک بازار خودرو بسیار پرسود است.

source

توسط bookheart

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.