نیمه کامیون ها در یک کاروان خودمختار کار می کردند
شکی نیست که کامیون های نیمه خودکار چهره لجستیک را تغییر خواهند داد. اما سوالاتی وجود دارد که بسیاری مایلند در مورد این فناوری پیشرفته شفافیت پیدا کنند. آنها چه نوع کامیون هایی خواهند بود؟ چه زمانی کامیون های خودران را در جاده ها خواهیم دید؟ و سرعت عرضه چقدر خواهد بود؟
پاسخ به این سوالات تا حدی بستگی به این دارد که چگونه استقلال را تعریف کنیم. در یک مقیاس شش درجه ای از انجمن مهندسین خودرو (SAE)، اتوماسیون رانندگی از 0 (کاملا دستی) تا 5 (کاملاً خودمختار) متغیر است. شرکت هایی مانند TORC و TuSimple در حال رقابت برای وارد کردن کامیون های سطح 4 به بازار هستند. کامیون های سطح 4 می توانند تمام رانندگی را تحت شرایط خاصی فراهم کنند. در کوتاه مدت، این شرایط شامل خروج از یک انبار یا مرکز توزیع نزدیک به بین ایالتی، رانندگی در ایالت های بین ایالتی در جنوب غربی (جایی که هوا چندان سخت نیست)، و سپس رسیدن به یک انبار یا مرکز توزیع نزدیک به خروجی بین ایالتی مدیران TORC استدلال می‌کنند که در ذهن من قانع‌کننده است که تا چندین سال شاهد دکل‌های تریلر نیمه تراکتور مستقل سطح ۴ نخواهیم بود.
اما نوع دیگری از کامیون خودران کلاس 8 وجود دارد که به خوبی با مقیاس SAE مطابقت ندارد و از امسال به کار گرفته خواهد شد. کاروان رله خودمختار Locomation (AR AR ج) راه حل یک راننده را قادر می سازد تا یک کامیون سرب مجهز به فناوری تقویت کننده را هدایت کند در حالی که یک کامیون پیرو از طریق سیستم کاملاً خودمختار Locomation به صورت پشت سر هم عمل می کند. این به راننده پیرو اجازه می دهد تا از سیستم خارج شود و در حالی که کامیون در حرکت است استراحت کند. این به رانندگان این امکان را می دهد که دو برابر بیشتر رانندگی کنند و در عین حال اطمینان حاصل شود که از ساعات خدمات وزارت حمل و نقل تجاوز نمی کنند. برای کامیون سرب، استقلال SAE سطح 2 است، یک انسان در حال رانندگی است اما وسیله نقلیه دارای فناوری های کمک راننده بود. در ضمن کامیون فالوور سطح 4 است.
مدیر عامل Locomation – Cetin Meriçli موافق است که یک کامیون سطح 4 که در یک کاروان کار نمی کند، برای آماده شدن برای استفاده باید بر موانع بسیار بزرگی غلبه کرد. آقای مریچلی اشاره کرد که وقتی صحبت از "کنترل یک کامیون 80000 پوندی با سرعت بزرگراه می شود، چیزی به نام خم کن گلگیر وجود ندارد. باید شواهد غیرقابل انکاری وجود داشته باشد که کامیون خودران ایمن است.» برخی از شرکت‌های کامیون‌های خودمختار با جمع‌آوری داده‌های بیشتر و بیشتر، با استفاده از حسگرهای بیشتر و بیشتر، سعی می‌کنند مسائل ایمنی را «زور بی‌رحمانه» کنند و در نهایت به یک بسته سخت‌افزاری مستقل با قیمت نیم میلیون دلار ختم می‌شوند. ROI در آن کجاست؟ با این حال، با Locomation، هزینه های سخت افزاری بسیار کمتر است. "می تواند در یک سال بازپرداخت شود."
همچنین مقررات فدرال برای اطمینان از ایمنی وجود دارد. قانون فدرال ایجاب می کند که وسایل نقلیه تجاری قادر به شناسایی و رفع تغییرات در محموله باشند. اگر در یک سفر بار در میانه راه جابه جا شود، قانون فدرال الزام می کند که کامیون باید عقب بکشد، مثلث های ترافیکی باید خارج شوند و سپس بار باید دوباره متعادل شود. چگونه می توان بدون راننده این کار را انجام داد؟ اگر مجری قانون کامیونی را به دلیل تخلف به جلو بکشد، باید راهی برای تعامل با افسر وجود داشته باشد. کامیون های بدون راننده نمی توانند این کار را انجام دهند. به طور خلاصه، موارد لبه ای برای رانندگی خودران وجود دارد که هنوز به آن پرداخته نشده است. در مقابل، 30 ایالت Locomation را برای استقرار فوری پاکسازی کرده اند.
در مدل Locomation، کامیون سرب به طور فعال توسط یک راننده هدایت می شود، کامیون پیرو نیز راننده ای دارد که درگیر نیست. آن راننده در حال استراحت یا خواب است. بارها / محموله ها / سفارشات / تریلرها نباید مبدا و مقصد یکسانی داشته باشند. یک تریلر می تواند رها شود. اما مدل کسب و کار آنها بر اساس رانندگی 800 تا 1100 مایل در روز در یک کاروان با بین 90٪ تا 99٪ در حالت Autonomy است. وظیفه Locomation نه تنها فروش کامیون های خود در یک مدل نرم افزاری به عنوان سرویس (SaaS)، بلکه ارائه خدمات ارکستراسیون به عنوان بخشی از قرارداد SaaS است. این خدمات شامل شناسایی خطوط و مسیریابی چند مرحله ای است که ROI را به حداکثر می رساند.
از آقای Meriçli در مورد ریاضیات مربوط به استفاده از انواع مختلف کامیون، با سیستم های ترمز مختلف، لاستیک های مختلف و بارهای مختلف پرسیدم. آیا این می تواند ترمز ترمز کامیون سرب و ترمز کامیون دنباله دار را با سرعت کاهش شتاب یکسان دشوار کند؟
آقای مریچلی پذیرفت که این درست است. کاهش واریانس تا حد امکان مهم است. در ابتدا، هیچ اختلاط و تطبیق کامیون‌هایی از تامین‌کنندگان مختلف یا کامیون‌هایی از یک تامین‌کننده که در همان زمان با پیکربندی یکسان خریداری نشده‌اند، وجود نخواهد داشت. کامیون هایی که قرار است به یکدیگر متصل شوند، از همان مسیر رفت و برگشت خواهند رفت.
بنابراین، در حالی که کامیون‌های رله خودکار پیچیده هستند، به اندازه کامیون‌های خودران که بدون راننده کار می‌کنند پیچیده نیستند. Locomation دارای سه مشتری پرداخت کننده است. امسال، کریستنسون حمل و نقل 500 کامیون مجهز به سیستم‌های کاروان رله خودکار Locomation را در پنج بخش شبکه رله مستقل مستقر خواهد کرد.

source

توسط bookheart

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.