خودروهای مدرن سال‌هاست که شخصیت خود را از دست داده‌اند و به استثنای چند مورد، خودروهای برقی این روند را کاهش نداده‌اند. به همین دلیل است که علاقه فزاینده ای به گرفتن خودروهای کلاسیک نمادین و تبدیل آنها به رانندگی الکتریکی وجود دارد . اگر به درستی انجام شود، می‌توان بسیاری از شخصیت‌های اصلی را حفظ کرد، اما بدون نکات منفی یک وسیله نقلیه قدیمی، مانند قابلیت اطمینان ضعیف و عملکرد قدیمی. یکی از بهترین نمونه های این مدل Everrati 911 است که اخیراً خوش شانس بودم که مدتی را با آن سپری کردم.
در زیر این نمای خارجی کلاسیک یک خودروی الکتریکی بسیار قدرتمند پنهان شده است.
Everrati 911 بر اساس پورشه ای از دوره مدل 964 ساخته شده است که از سال 1989 تا 1993 طول می کشد. 964 یک جهش نسبت به 911 کلاسیک بود که از زمان معرفی اولیه خود در سال 1964 به تدریج تکامل یافته بود. چراغ هایی که با نسل بعدی 993 و بعد از آن تا حدودی از بین رفتند. بنابراین 964 هنوز هم ظاهر افسانه ای 911 را دارد، اما با مبنای مکانیکی که مدرن تر و بادوام تر از 911 های اول است.
برای 911 خود، Everrati یک اهداکننده 964 می گیرد، اما نزدیک به 64000 دستگاه از آن ساخته شده است، بنابراین یافتن یکی که نیاز به مراقبت دارد، کار چندان مهمی نیست. اکثر 964 ها اکنون بیش از 30 سال سن دارند. فرآیند الکتریکی سازی Everrati همچنین شامل بازسازی کامل و جایگزینی بسیاری از پانل ها با جایگزین های فیبر کربنی است. همه چیز کاملاً "دوره ای" نیست، با ماشینی که من سوار آن شدم دستگیره های درهای مربوط به دوران 993، آینه های بال قطره ای الهام گرفته از پورشه های همان بازه زمانی و همچنین فرمان از 993 داشت.
بدیهی ترین جایگزین، البته موتور است. این جنبه ای است که بیشتر افراد ناب را مورد توجه قرار می دهد، زیرا موتور باکسر شش سیلندر مورد استفاده همه 911ها (به غیر از نوع 912) قلب جانور در نظر گرفته می شود. اما مزایای عمده ای برای کاهش ضرر وجود دارد. موتور اصلی 247 اسب بخار و 310 نیوتن متر گشتاور داشت – ارقام مناسب برای اواخر دهه 1980. اما Everrati آن را به طور قابل توجهی با جایگزینی الکتریکی خود ارتقا داده است.
Everrati 911 مبتنی بر شاسی کلاسیک 964 است.
دو نوع اصلی موجود است – خالص و امضا. اولی مبتنی بر شاسی معمولی 964 است، در حالی که دومی از بدنه پهن استفاده می کند. هر دو نسخه بهبود زیادی در قدرت ارائه می دهند. Pure دارای 440 اسب بخار قدرت و 460 نیوتن متر گشتاور است، در حالی که Signature دارای 500 اسب بخار قدرت و 500 نیوتن متر گشتاور است. به عبارت دیگر، بیش از دو برابر نسخه اصلی قدرتمند است.
اگر صدای فلت 6 را از دست دادید، Everrati همچنین می‌تواند یک سیستم ایجاد نویز مصنوعی را با لوله‌های اگزوز عقب که از طریق یک برنامه گوشی هوشمند پیکربندی و فعال می‌کنید، نصب کند. این یک شبیه‌سازی شگفت‌انگیز واقع‌گرایانه از صدای موتور، با صدای بی‌دریغ و بالارفتن هنگام شتاب‌گیری، مجدداً معرفی می‌کند، اگرچه البته تغییر دنده‌ای وجود ندارد. می تواند بسیار بلند نیز باشد.
فضای داخلی نیز دارای مدرنیزاسیون های ظریفی بوده است. صندلی‌های گرم‌کن، و یک هد نمایشگر رسانه‌ای که شامل رادیو DAB، اتصال تلفن بلوتوث به‌علاوه پشتیبانی از Apple CarPlay است، وجود دارد. مورد دوم برای ارائه ناوبری ماهواره ای در خودرو ضروری است و به اندازه کافی خوب کار می کند، اما صفحه نمایش کمی کوچک است. همچنین در مقایسه با جایی که خودروهای مدرن اکنون صفحه نمایش رسانه خود را قرار می دهند، بسیار پایین است.
Everrati 911 دارای یک فضای داخلی به روز شده اما عمدتا کلاسیک پورشه است.
Everrati انتخاب کاملی از گزینه های پوشش صندلی از پارچه گرفته تا چرم و آلکانترا را ارائه می دهد. سبک صندلی را نیز مشتری می‌تواند مشخص کند، اما پیش‌فرض Porsche Sports Comfort است که دارای پایه‌های جانبی بلند مانند سطل است، اما در غیر این صورت کاملاً روکش شده است. آنها در نیمه راه بین صندلی های مسابقه و چیزی که می توانید از گذراندن ساعت ها در آن لذت ببرید بسیار خوشحال هستند.
Everrati 911 شگفت‌انگیز به نظر می‌رسد، اما این به این دلیل است که خودرویی که بر اساس آن ساخته شده است، یکی از شناخته‌شده‌ترین خودروهایی است که تاکنون ساخته شده است. رنگ گلف اویل در نمونه ای که من رانندگی کردم در لیگ متفاوتی از چشم نواز است. این به خودروی مسابقه ای 917 در اوایل دهه 1970 برمی گردد. آن بالا با رنگ آمیزی مسابقه مارتینی از دوران مشابه برای موقعیت افسانه ای. Gulf Oil Everrati بدون نیاز به انجام کاری بیشتر از نشستن در آنجا سر برمی‌گرداند.
با این حال، نحوه رانندگی این ماشین واقعاً همان چیزی است که در مورد آن است. اگر چند 911 قدیمی‌تر را در طول سال‌ها امتحان کرده باشید، می‌دانید که اگر خیلی سریع به گوشه‌ای برخورد کنید، آن‌ها به عدم بخشش شهرت دارند. داشتن آن وزن موتور به معنای واقعی کلمه در پشت چرخ‌های عقب برای کشش خارج از خط عالی بود، اما زمانی که چرخ‌های عقب آن را در یک انحنای ناشی از افزایش فرمان از دست دادند، کار شما تمام شد. پورشه با استفاده از محور Weissach که بر روی نسل 993 و فراتر از آن نصب شده بود، این موضوع را به میزان قابل توجهی کاهش داد. اما Everrati 911 قبل از این است.
یکی از نمادین ترین پروفایل های تاریخ خودرو.
البته، اگرچه، موتور معمولی در پشت محور عقب ندارد. موتور الکتریکی همچنان روی محور عقب قرار دارد، اما وزن کلی بیشتر جلوتر است و در جلو با جعبه باتری نیز کمی بیشتر است. اما این یک ماشین الکتریکی چاق دیگر نیست. 964 اصلی 1375 کیلوگرم وزن داشت و به طرز شگفت انگیزی، Everrati توانسته است یک خودروی الکتریکی بسازد که 30 کیلوگرم سبک تر است. این به لطف استفاده آزادانه از مواد کاهش وزن مانند فیبر کربن است.
به دلیل همین تعادل مشابه، این خودرو از لحاظ دینامیکی بسیار شبیه به 911 آن دوران است. فرمان سبک و دقیق است و شما مسیر را به شکلی بسیار احشایی از طریق قفسه احساس می کنید. پس از ورود به Everrati 911 از تسلا مدل 3 پرفورمنس، شتاب آن را چندان خام و فوری ندیدم. اما این هنوز هم یک ماشین فوق العاده سریع و بسیار سریعتر از یک 964 اصلی است که 5.5 ثانیه طول کشید تا به سرعت 60 مایل در ساعت برسد. در مقایسه، Pure 4.5 ثانیه طول می کشد، و امضایی مانند ماشین نفت خلیج که من رانندگی کردم "زیر 4 ثانیه".
در حالی که تسلا به محض اینکه شما حتی اندکی به پدال گاز برخورد می کنید، قدرت را تحویل می دهد، Everrati 911 کمی نمایی بیشتر است. شما پای خود را به سختی پایین می‌گذارید و آن پرواز می‌کند، اما رکاب زدن رام‌تر منجر به تغییرات بسیار ملایم‌تری در سرعت می‌شود. این، دوباره، بیشتر شبیه ماشین اصلی است، با این تفاوت که انتهای بالایی بالاتر است. هنگامی که به سطح چسبندگی عادت کردید، متوجه می‌شوید که اگر 911 کلاسیک با پدال بد برخورد کنید یا در گوشه‌ای بلند شوید، این خودرو شما را از جاده خارج نخواهد کرد. در واقع، نگه داشتن جاده اعتماد به نفس زیادی ایجاد می کند.
964 هنوز هم چراغ های جلو افسانه ای اوایل 911 را دارد.
بخشی از این امر به این دلیل است که هم Pure و هم Signature دارای یک دیفرانسیل بایاس گشتاور Quaife ATB هستند که در هنگام شتاب دادن به شما کمک می کند تا قدرت را بدون چرخش چرخ کاهش دهید. با این حال، Signature قابلیت پیکربندی کمی بیشتری دارد. Pure حالت‌های رانندگی اسپرت و اکو دارد، در حالی که Signature سیستم تعلیق کششی را اضافه می‌کند که دینامیک قدرت را نیز پیکربندی می‌کند. این از طریق یک صفحه نمایش لمسی اضافی در کنسول مرکزی پیکربندی شده است.
ترمزها نیز سنتی تر هستند. اگرچه این خودرو دارای بازسازی است، بنابراین وقتی پا را از روی پدال گاز بردارید سرعت آن کاهش می یابد، ترمزها نسبت به بسیاری از خودروهای مدرن پیشرفته تر هستند. به آنها ضربه بزنید و سرعت شما را زیاد کند نمی کنند. اما اگر پاي خود را به سختي پايين بگذاريد، در واقع خيلي سريع جلوي شما را خواهند گرفت. اینها ترمزهای Brembo مناسب با دیسک های سوراخ شده و لنت های مسابقه هستند. آن‌ها همان قابلیت‌های افسانه‌ای را دارند که طی سال‌ها مورد علاقه علاقه‌مندان پورشه بوده است.
با این حال، یکی از زمینه هایی که Everrati نتوانسته از 964 اصلی پیشی بگیرد، برد است. همه مدل‌های خودرو با یک بسته باتری 53 کیلووات ساعتی عرضه می‌شوند که از نظر ظرفیت مشابه با نسل فعلی رنو زو یا مجموعه‌ای از خودروهای Stellantis است و کمتر از VW ID.3 Pro Performance یا Tesla Model 3 Standard Range Plus است . با قدرت موتور بالا، شما فقط 180 مایل برد از Pure و 150 مایل از Signature Everrati 911 دریافت می کنید. این بسیار کمتر از 345 مایلی است که 964 اصلی می‌توانست با یک تانک طی کند، و در حال حاضر پشت بسیاری از خودروهای الکتریکی رایج است.
Everrati 911 دارای یک پورت شارژ استاندارد CCS است و از سرعت شارژ سریع قابل قبولی پشتیبانی می کند.
به عبارت دیگر، سفر از لندن به گلاسکو شامل توقف های زیادی خواهد بود. Everrati 911 برای رانندگی محلی بیشتر یا سفرهای یک روزه 100 مایلی یا بیشتر در جایی که می‌دانید وقتی به آنجا می‌رسید می‌توانید شارژ کنید، مناسب‌تر است. با این حال، شارژ حداقل از نظر رقابتی سریع است. 11 کیلووات AC و 80 کیلووات DC وجود دارد که دومی امکان شارژ 80 درصدی را در حدود 40 دقیقه فراهم می کند. بنابراین مسافت طولانی دور از ذهن نیست، فقط این خودرو در درجه اول چیست.
تبدیل خودروهای کلاسیک الکتریکی هرگز ارزان نیست، اما Everrati در یک لیگ متفاوت است. قیمت Pure از 200,000 پوند و Signature از 250,000 پوند، هر دو به اضافه مالیات و خودروی اهداکننده، هزینه دارد. ماشین گلف اویل سیگنیچر که من سوار شدم قیمتی هم نداره. به عبارت دیگر، این وسیله نقلیه ای برای افراد بسیار ثروتمند است و قرار نیست یک خودروی برقی کلاسیک باشد که بخواهید هر روز برای رفتن به مغازه ها رانندگی کنید. اما به عنوان یک بیانیه منحصر به فرد برای زمانی که با دوستان خود برای ناهار ملاقات می کنید یا به سمت زمین گلف می روید، بیش از هر خودروی اسپورت مدرن دیگری توجه را به خود جلب می کند. و از رانندگی در آنجا بسیار لذت خواهید برد.

source

توسط bookheart

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.