JAS 39D Gripen ساب از کنار Matterhorn در سوئیس عبور می کند. رد شده توسط سوئیس و بیشتر … [+] اخیرا توسط فنلاند، این یک کارت وحشی در بازار جنگنده، شاید حتی در بازار مربیان تاکتیکی باقی مانده است.
نیروی هوایی ایالات متحده می گوید که خواهان یک راه واقعی تر و مقرون به صرفه برای انتقال دانش آموزان خلبان پیشرفته به هواپیمای جنگنده تهاجمی نسل پنجم است که در نظر دارد ناوگان خود را با آن پر کند. این به دنبال پلتفرم‌های مبتنی بر مربی اصلاح‌شده برای رسیدن به این هدف است، اما اگر یک گزینه آماده از قبل در قالب Gripen سوئد که اغلب از آن اجتناب می‌شود وجود داشته باشد، چه؟
در ماه اکتبر، USAF یک درخواست اطلاعات (RFI) برای یک "مربی تاکتیکی پیشرفته" (ATT) صادر کرد. این آموزش تاکتیکی اولیه را برای خلبانان تازه فارغ التحصیل ارائه می دهد که از آموزش پرواز پیشرفته به واحدهای عملیاتی خود در راستای مفهوم Reforge نیروی هوایی حرکت می کنند. این مفهوم به هواپیمای آموزشی «جنگنده مانند» مدرن تری نسبت به T-38 قدیمی نیاز دارد. نیروی دریایی تمایل مشابهی به "هواپیمای جانشین تاکتیکی" دارد.
ATT فرضی توسط واحدهای فرماندهی رزم هوایی (ACC) اداره می شود و با در نظر گرفتن استفاده به عنوان یک هواپیمای متجاوز یا "Red Air" به دست می آید. این هواپیما می‌تواند به عنوان هواپیمای جانشین برای جنگنده‌های خط مقدم عمل کند و همچنین آموزش‌های تکمیلی یا تکمیلی ارزان‌تری را برای خلبانان باتجربه نسبت به قرار دادن آنها در کابین هواپیماهای F-35، F-15EX یا سیستم‌های آینده NGAD ارائه می‌کند.
بوئینگ BA پیشنهاد کرده است که T-7A Red Hawk آن که قبلاً به عنوان یک مربی پیشرفته (TX) برای فرماندهی آموزش و آموزش هوایی (AETC) خریداری شده است، می تواند صورتحساب را به عنوان ATT با تغییرات جزئی پر کند. اما در اواخر اکتبر، ژنرال مارک کلی، فرمانده ACC توضیح داد که چشم انداز یک مربی تاکتیکی پیشرفته به چه معناست.
بوئینگ یک نسخه ارتقا یافته از T-7A Red Hawk خود را به عنوان یک پلت فرم احتمالی ATT ارائه کرده است.
«[T-7] ممکن است بتواند بیشتر نیازهای ما را برطرف کند. اما تفاوت بین رفتن از "آموزش" به "آموزش جنگنده" بدون ابهام باعث ایجاد اندازه، وزن و قدرت مورد نیاز خواهد شد، زیرا ما فقط قرار نیست بلند شویم و فرود بیاییم.
کلی گفت که آموزش جنگنده با افزایش تقاضا برای قابلیت حسگر مانند رادار نسبتا مدرن و غلاف جنگ الکترونیکی همراه خواهد بود. سوخت بیشتری برای مأموریت‌های طولانی‌تر با استفاده از پس‌سوز، و همچنین قابلیت محاسباتی (و نقاط سخت خارجی) برای استفاده از سلاح‌هایی از جمله موشک‌های هوا به هوا مانند AIM-9 Sidewinder مادون قرمز Raytheon مورد نیاز است. (RFI یک جستجو و ردیابی مادون قرمز – IRST – حسگر مطلوب را ذکر می کند.)
ژنرال کلی همچنین گفت که ATT جدید می‌تواند نیازمند پخش شبیه‌سازی با آگاهی واقعی، شبیه‌سازی شده یا ساخته‌شده باشد. هنوز هیچ جدول زمانی برای ATT وجود ندارد، اما RFI نیاز اولیه به 100 مربی جدید و احتمالاً بیشتر را ذکر کرده است.
لاکهید مارتین LMT که T-50A آن در رقابت TX مغلوب T-7A شد، به RFI پاسخ داده است. منطقی است که فرض کنیم T-50A را مجدداً معرفی می‌کند و لاکهید به من گفت که مشتاقانه منتظر است تا "قیمت رقابتی برای برنامه‌های هواپیمای TF-50 ایجاد کند که الزامات تعریف شده امروز را برآورده کند."
یک نسخه توانمندتر و شبیه FA-50 از مربی T-50A لاکهید می‌توانست تمرکز … [+] واکنش شرکت به ATT RFI باشد.
یکی از دیگر رقبای TX، Leonardo DRS، که مربی M-346 را ارائه کرده است، گفته است که در حال ارزیابی پاسخ به RFI بدون توضیح بیشتر است. احتمال دیگری نیز وجود دارد، هر چند ممکن است از راه دور باشد.
ساب شریک T-7A است و بسیاری از متدولوژی/نرم افزار مهندسی دیجیتال را توسعه داده است که ساخت نمونه های اولیه T-7A و هواپیماهای EMD را سرعت بخشیده است. این شرکت به تازگی یک مرکز جدید در وست لافایت، ایندیانا افتتاح کرده است که به عنوان مرکز تولید قسمت عقب T-7A Red Hawk (از پشت کابین خلبان تا انتهای هواپیما) و سیستم‌های فرعی خواهد بود.
همچنین یک جنگنده نسل 4 در دست دارد.
کسانی که توجه می کنند ممکن است متوجه شده باشند که یک سخنگوی ACC به مجله نیروی هوایی گفت و متعاقباً تکرار کرد که این سرویس "هر و همه فروشندگانی را که می توانند طرح مورد نظر را برآورده کنند" در نظر می گیرد.
ساب به تازگی تحویل جدیدترین نوع JAS 39 خود، Gripen E را به نیروی هوایی سوئد و برزیل آغاز کرده است. با این حال، Gripen E هفته گذشته به نفع F-35 در رقابت جنگنده 9.4 میلیارد دلاری فنلاند، یکی از معدود سفارش‌های بزرگ باقی‌مانده برای مدرن‌سازی جنگنده در غرب به غیر از سفارش 88 واحدی معلق کانادا، که ساب دوباره برای آن رقابت می‌کند، دور زده شد. لاکهید.
ناامیدی‌های اخیر فروش متوالی در سوئیس و فنلاند از نظر تئوری ساب را مشتاق‌تر برای یافتن خانه‌های صادراتی برای Gripen E یا JAS 39C/Ds می‌کند و در سال 2023 از خدمات سوئدی بازنشسته می‌شود. اجاره مجارستان برای 14 دستگاه Gripen C/D قرار است در سال 2022 منقضی می شود و شایعه شده است که سوئد تعدادی گریپن در انبار دارد. (گزارش‌ها حاکی از آن است که مقامات ساب فروش هواپیماهای تازه‌سازی شده را پیشنهاد کرده‌اند.)
به نظر می رسد JAS 39 ساب دو سرنشینه D و تک صندلی C دارای ویژگی هایی است که USAF می خواهد در یک مربی تاکتیکی پیشرفته [+].
آیا این می تواند فرصت ATT را ایجاد کند؟ تا حدودی (هر چند بعید) منطقی است.
همانطور که ژنرال کلی پیشنهاد کرد، مطمئناً Gripen C/D می‌تواند چیزی بیش از «برخاست و فرود» انجام دهد. در واقع دارای ویژگی هایی است که نیروی هوایی می گوید می خواهد. گریپن با قابلیت 2 ماخ دارای قابلیت سوخت گیری هوایی و موتور پس سوز است – نسخه ای از F404 جنرال الکتریک ساخته شده با مجوز که به F/A-18 Hornets قدیمی نیرو می دهد. نسخه های دیگر F404 قدرت T-50A و T-7A را تامین می کنند.
این رادار دارای یک پالس داپلر، چند حالت باند ایکس، رادار ردیابی چند هدف است که آخرین نسخه‌های آن بردی بیش از 100 مایل دارند. هشت نقطه سخت به آن توانایی حمل بیشتر از نیازهای USAF را می دهد از جمله AIM-9X و AIM-120 (که قبلاً با آنها سازگار است) و همچنین موشک های آموزشی، غلاف های جنگ الکترونیک (دارای مجموعه EW داخلی) و سایر فروشگاه ها. .
نوع ارگونومی کابین خلبان مدرن و حسگر قابل تنظیم مجدد نمایشگر مورد نظر USAF در یک ATT … [+] در کابین خلبان C/D Gripen (چپ) و کابین E (راست) وجود دارد.
به روز رسانی های اخیر شامل حسگر IRST مورد نظر USAF است. ترکیب سنسور، پیوندهای داده پیچیده، امکانات ثبت و دانلود داده، و سازگاری با سیستم نشانه گیری نصب شده روی کلاه ایمنی، سایر جعبه های USAF را بررسی کنید. JAS 39 دارای یک کابین مدرن با نمایشگرهای چند منظوره بزرگ است و صفحه نمایش گسترده F-35 شرکت برای Gripen E از نظر تئوری می تواند یکپارچه شود.
ادعای ساب مبنی بر اینکه C/D دارای «طولانی‌ترین میانگین زمان بین خرابی و کوتاه‌ترین میانگین زمان تعمیر در میان جنگنده‌هایی است که در سرویس عملیاتی هستند» به نظر می‌رسد که به خوبی با الزامات Reforge مطابقت داشته باشد و هزینه‌اش نیز به همراه داشته باشد.
در سال 2012، جینز ارزیابی کرد که گریپن دارای کمترین هزینه عملیاتی در میان جنگنده های نسل چهارم با حدود 4700 دلار در هر ساعت پرواز (2012 دلار آمریکا) است. گزارش‌های اخیر نشان می‌دهد که واحد C/D بدنه جدید نزدیک به 60 میلیون دلار قیمت دارد، اما باید انتظار داشت که هواپیماهای تازه‌سازی شده قیمت کمتری داشته باشند، مخصوصاً با فروشنده‌ای با انگیزه. در عین حال، انتظار می‌رود که T-7 یا T-50 با قابلیت ATT بیشتر از مدل‌های آموزشی فعلی خود هزینه داشته باشند.
ساب قبلاً برنامه‌های دقیق و قابلیت‌هایی برای نسخه Red Air از Gripen بر اساس مدل‌های C/D … [+] دارد.
ساب همچنین برنامه هایی را برای نسخه تهاجمی اختصاصی Gripen بر اساس C/D طراحی کرده است که می تواند نقشه راهی برای "Gripen ATT" باشد. اکنون فراموش شده، ایده Gripen مخصوص ایالات متحده قبل از شراکت رسمی بوئینگ ساب در TX مطرح شد. در سال 2013، گمانه‌زنی‌هایی در هفته هوانوردی و فناوری فضایی وجود داشت مبنی بر اینکه این دو می‌توانند یک Gripen بدون محتوا برای TX یا به عنوان یک پلتفرم Red Air ارائه دهند.
این امر بدیهی است که محقق نشد، اما نشان می دهد که نیروی هوایی بیش از یک دهه است که تفکرات مشابه ATT داشته است. این که این سرویس تا چه حد در مورد آخرین RFI خود جدی است، سؤال منطقی دیگری است.
ریچارد ابولافیا، تحلیلگر گروه تیل، می‌گوید: «اگر آنها واقعاً در مورد چند هواپیمای رزمی آموزشی یا تاکتیکی سبک جدی بودند، آن‌ها بودجه آن را در حساب‌های تدارکات خود ارائه می‌کردند.»
دفتر مرکزی ACC به سؤال تأمین مالی ATT پاسخ داد و گفت: «پاسخ‌های صنعت به RFI برای ایجاد یک استراتژی موردی و کسب برای توجیه و رقابت برای اولویت تأمین مالی استفاده می‌شود».
پاسخ ولرم باعث می شود ابوالفیا بپرسد: «آیا آنها خدمات [جنگنده جانشین/متجاوز/آموزش] را می خواهند یا هواپیما را می خواهند؟ اگر آنها خدمات را بخواهند، می توان تصور کرد که مقداری [بودجه] می تواند از یک حساب بودجه [عملیات و نگهداری] خارج شود.
یک مدل خدمات در قالب قراردادهای خدمات هوایی متخاصم وجود دارد که نیروی هوایی و نیروی دریایی با شش پیمانکار بسته اند. در صورت تامین مالی، این ارائه دهندگان می توانند خدمات ATT را نیز ارائه دهند.
اما اگر نیروی هوایی هواپیماها را بخواهد که منطقاً یگان‌های کوچکی هستند که در تعدادی از واحدهای آموزشی رسمی و اسکادران‌های عملیاتی یا اسکادران‌های متجاوز پراکنده شده‌اند، به نظر می‌رسد که ساب می‌تواند این تقاضا را در یک برنامه حداقل به همان سرعت، اگر نه سریع‌تر، برآورده کند. نسبت به خرید مربی های جدید و اصلاح شده T-7 یا T-50.
ساب با افتتاح کارخانه مونتاژ خود در ایندیانا و انعقاد قرارداد و پشتیبانی سخت اما بسیار واقعی از طریق بوئینگ، اکنون هفت مکان در ایالات متحده دارد. طرح این سوال طبیعی است. "در مورد Gripen ATT چطور؟" به ساب.
کوین بلند از شرکت Saab مستقر در ایالات متحده با پاسخ حساس شرکتی پاسخ داد که "ساب و بوئینگ مطمئن هستند که T-7A Red Hawk بهترین انتخاب برای سیستم آموزش خلبانی پیشرفته نیروی هوایی ایالات متحده است… ما در حال گرفتن یک علاقه شدید به اینکه چگونه T-7A می تواند از نیاز ATT پشتیبانی کند."
چه پاسخ خود ساب باشد، چه به احتمال زیاد بوئینگ، که به نظر می رسد در را بر روی یک Gripen ATT می بندد، USAF ادعا می کند که ذهن بازتری دارد. آیا ACC Saab JAS 39 Gripen C/D را برای ATT در نظر می گیرد؟
کاپیتان اریکا فیهان، سخنگوی فرماندهی جنگ هوایی ایالات متحده، در پاسخ ایمیل کرد: "ACC در حال حاضر دیافراگم را به هیچ پلتفرمی محدود نمی کند." "این فرمان برای همه فروشندگانی که می توانند طرح و الزامات مورد نظر را برآورده کنند، باز است."
با توجه به شرایط لازم برای مربی تاکتیکی پیشرفته، هواپیمایی که نیروی هوایی می گوید می تواند یک جنگنده سوئدی باشد.
آیا نیروی هوایی ATT/TSA نیروی دریایی می‌تواند در حال حاضر وجود داشته باشد؟

source

توسط bookheart

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.