با فرا رسیدن فصل رانندگی تعطیلات کریسمس، افزایش مرگ و میر و جراحات جاده‌ای نگران‌کننده است. بر اساس گزارش اداره ملی ایمنی حمل و نقل بزرگراهی وزارت حمل و نقل، بیش از 20000 آمریکایی در شش ماه اول سال 2021 در جاده های ایالات متحده جان خود را از دست دادند که نسبت به مدت مشابه در سال 2020 افزایش 18.4 درصدی داشته است. این بدترین میزان از سال 2006 است.
در پاسخ، وزیر حمل و نقل، پیت بوتیگیگ، یک استراتژی ملی ایمنی راه ها را با هدف کاهش تلفات اعلام کرد. او در 28 اکتبر گفت: "ما نمی توانیم و نباید این تلفات را صرفاً بخشی از زندگی روزمره در آمریکا بپذیریم."
موضع قوی وزیر Buttegieg در حمایت از ایمنی باعث می شود که NHTSA، همراه با آژانس حفاظت از محیط زیست، مقررات جدیدی را برای صرفه جویی در مصرف سوخت، به نام استانداردهای میانگین مصرف سوخت شرکتی (CAFE) پیشنهاد کند. NHTSA آشکارا بیان می کند که این مقررات مرگ و میر و جراحات ناشی از ترافیک را افزایش می دهد.
پیشنهاد جدید صرفه جویی در مصرف سوخت، استاندارد میانگین مصرف سوخت شرکتی 2026 را از استاندارد فعلی 40 MPG به 48 مایل در گالن (MPG) افزایش می دهد. این قانون حداقل استاندارد جدید 50 MPG را برای خودروهای سواری ساخت ایالات متحده و جریمه برای خودروسازان غیرقانونی تعیین می کند. به گفته NHTSA ، این امر تا سال 2026 قیمت خودروها را 2264 دلار (قبل از تورم) و قیمت کامیون های سبک را 2210 دلار افزایش می دهد.
این افزایش قیمت به این معنی است که افراد کمتری قادر به خرید خودروهای جدید و قدیمی تر از خودروهای قدیمی هستند که ایمن تر از خودروهای قدیمی هستند. NHTSA در جداولی در تجزیه و تحلیل اولیه تأثیر نظارتی خود که در اکتبر منتشر شد، تخمین می‌زند که فروش وسایل نقلیه جدید بیش از 2 درصد کاهش می‌یابد که منجر به 1800 مرگ بیشتر در جاده‌ها در سال، 80000 جراحت بیشتر و تقریباً 300000 تصادف بیشتر شامل خسارت مالی می‌شود. .
این افزایش با ارزش‌های اصلی NHTSA، یعنی رهبری کشور با تنظیم برنامه ایمنی وسایل نقلیه موتوری و بزرگراه‌ها، و «به‌عنوان کاتالیزور برای رسیدگی به مسائل ایمنی حیاتی که بر جوامع ایمنی وسایل نقلیه موتوری و بزرگراه‌ها تأثیر می‌گذارد» در تضاد است.
مرگ و میر و جراحات ناشی از قوانین جدید CAFE در میان آمریکایی های کم درآمد، به طور نامتناسبی در اقلیت ها متمرکز خواهد شد، زیرا به دلیل افزایش قیمت، خودروهای جدید کمتر و خودروهای دست دوم کمتر خریداری خواهند کرد.
عجیب است که NHTSA باید این کار را انتخاب کند، زیرا مستقیماً با تمرکز وزارت حمل و نقل بر "سلامت و برابری" در تضاد است. به گفته این وزارتخانه ، «خانوارهای مناطق کم درآمد معمولاً وسایل نقلیه کمتری دارند، رفت‌وآمدهای طولانی‌تری دارند و هزینه‌های حمل و نقل بالاتری دارند».
میانگین پیشنهادی 48 MPG برای استانداردهای CAFE، خودروسازان را ملزم به فروش خودروهای برقی بیشتری برای رعایت آنها می کند. با این حال، اگر مردم تصمیم بگیرند این وسایل نقلیه را نخرند، خودروسازان مجبور خواهند شد قیمت های خود را کاهش دهند و قیمت پیکاپ های محبوب و شاسی بلندها را افزایش دهند تا سودآور باقی بمانند. کم درآمدها و آمریکایی ها در مناطق روستایی هزینه بیشتری برای وسایل نقلیه ترجیحی خود خواهند پرداخت و به ساکنان با درآمد بهتر در شهرها و کالیفرنیا یارانه پرداخت خواهند کرد که خریداران اصلی وسایل نقلیه الکتریکی هستند.
خودروسازان هم از افزایش قیمت خودروهای جدید که باعث کاهش فروش خودرو می شود و هم از یارانه خودروهای برقی متضرر خواهند شد. وسایل نقلیه الکتریکی برای ساخت و اتکا به باتری های چینی به نیروی کار کمتری نیاز دارند. علاوه بر این، حداقل استاندارد 50 MPG برای خودروهای سواری تولید داخل، خودروسازان را تشویق به تولید خودروهای سواری در خارج از کشور می کند.
NHTSA و EPA ادعا می کنند که این پیشنهاد سودمند خواهد بود زیرا تأثیر کمی بر دمای جهانی خواهد داشت و رانندگان هزینه کمتری برای بنزین می کنند. اما افزایش مرگ و میر، جراحات، آسیب‌های مالی، و مشاغل خودروسازان خارج از کشور باید نگران وزیر بوتیگیگ و دیگرانی باشد که به ایمنی جاده‌ها و اشتغال اهمیت می‌دهند.
روز پنجشنبه کمیته بازرگانی سنا جلسات تایید استیو کلیف را به عنوان مدیر اداره ملی ایمنی بزرگراه ها برگزار خواهد کرد. کلیف اکنون سرپرست و معاون مدیر NHTSA است. سناتورها ممکن است بخواهند بپرسند که چرا ایمنی -ماموریت DOT- در دوران تصدی وی قربانی شده است.

source

توسط bookheart

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.