بی ام و i3 یکی از وسایل نقلیه اصلی بود که نشان داد ماشین های الکتریکی چگونه می توانند برای استفاده روزمره کار کنند. نه تنها این، چه از ظاهرها خوشتان بیاید یا از آن متنفر باشید، بلکه در جاده ها بیانیه ای می دهد، و هنوز هم دارد. اما اخیراً طرح های برقی سازی BMW متوقف شده است و تنها مینی الکتریک بسیار سرگرم کننده اما در معرض خطر از زمان معرفی i3 برای خریداران اصلی است. با این حال، اکنون BMW با طیف کاملاً جدیدی از پلت فرم های الکتریکی خالص بازگشته است. هیجان انگیزترین آنها i4 است که به وضوح تسلا مدل 3 را هدف قرار داده است . اما آیا واقعاً می تواند رقابت کند؟
بی ام و i4 M50 آماده است تا مایل ها را با سرعت بالا و راحتی قابل توجه طی کند.
بی‌ام‌و برای دهه‌ها پادشاه خودروسازان اروپایی بوده است، اگرچه مرسدس و آئودی ممکن است با این بیانیه مشکلاتی داشته باشند. اینجا در بریتانیا، BMW سری 3 همه جا حاضر است و ترکیبی غیرقابل انکار از هیجان رانندگی و عملی بودن چهار در را ارائه می دهد. 320d از فورد موندئو به عنوان یک حمل‌ونقل لوکس‌تر برای نمایندگان فروش جایگزین شد که می‌توانست کیلومترها را با هدفمندی و صرفه‌جویی معقول بجوید. i4 به وضوح یک وسیله نقلیه بزرگتر است اما در همان رده سری 3 و 5 قرار می گیرد و برای رانندگان تجاری با مسافت پیموده شده بالا که ممکن است بخواهند خانواده خود را حمل کنند نیز هدف قرار می گیرد.
کمی طولانی تر از تسلا مدل 3 است، اما در غیر این صورت ابعاد و اهداف بسیار مشابهی دارد. این خودروی دیگری است که قرار است خودروی برقی برای بازار پریمیوم جریان اصلی باشد، که به‌طور شگفت‌انگیزی هنوز برای بسیاری از خودروسازان دیگر یک دسته محبوب برای خودروهای برقی نبوده است. فقط مدل 3 و Polestar 2 در این زمینه با هم رقابت می کنند و بیشتر سازندگان دیگر شاسی بلندها و کراس اوورها را هدف قرار می دهند.
M50 دارای سیستم چهار چرخ متحرک و قدرت بسیار زیادی است.
دو طعم اصلی از i4 در هنگام عرضه وجود دارد. eDrive40 دیفرانسیل عقب با قدرت 340 اسب بخار و M50 چهار چرخ متحرک با 544 اسب بخار است. سپس دو سطح تریم i4 eDrive40 وجود دارد – مدل اصلی Sport و M Sport. از نظر قیمت، eDrive40 و M50 به ترتیب با تسلا مدل 3 Long Range و Performance در بریتانیا رقابت گسترده ای دارند. i4 eDrive40 از 51905 پوند (68800 دلار) برای اسپرت و 53405 پوند (70800 دلار) برای M Sport شروع می شود. i4 M50 63905 پوند (84700 دلار) است. در مقابل، در بریتانیا، تسلا مدل 3 Long Range 49,990 پوند (66,300 دلار) و Performance 59,990 پوند (79,500 دلار) است. بنابراین بی‌ام‌و i4 کمی گران‌تر است، اما نه اخاذی، اگرچه بسته‌های آپشن قیمت را کمی بیشتر می‌کنند.
i4 که من سوار شدم M50 بود. پس از ورود به یک تسلا مدل 3 پرفورمنس برای رویداد راه اندازی، مقایسه کاملی داشتم. M50 برای رسیدن به سرعت 62 مایل در ساعت 3.9 ثانیه طول می کشد، در حالی که مدل 3 Performance برای رسیدن به سرعت 60 مایل در ساعت به 3.1 ثانیه زمان نیاز دارد. اما دومی نیز در حال عرضه است، بنابراین در عمل احتمالاً تسلا فقط تا حدی سریعتر خواهد بود. با این حال، دریچه گاز در بی ام و کاملاً به طرز وحشیانه ای پاسخگو نیست. گشتاور هنوز هم بسیار فوری است، اما برای شروع یک ثانیه بیشتر طول می کشد.
i4 eDrive40 بسیار کندتر است و 5.7 ثانیه طول می کشد تا به سرعت 62 مایل در ساعت برسد. این همچنین بسیار بیشتر از برد بلند تسلا مدل 3 است که در 4.2 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت می رسد و می توان آن را به 3.7 ثانیه ارتقا داد. موتور دوگانه برد بلند Polestar 2 نیز باید در اینجا ذکر شود، زیرا می توان آن را به سرعت 62 مایل در ساعت در 4.4 ثانیه ارتقا داد و نسبت به BMW یا Tesla بسیار ارزان تر است.
i4 M50 یک ماشین راننده باورنکردنی است، همانطور که از یک BMW با عملکرد بالا امیدوار هستید.
اگر قبلاً مالک BMW هستید، احتمالاً یکی از چیزهایی که بیشتر از همه در مورد ماشین خود دوست داشتید، فرمان بوده است. هر BMW که رانندگی کرده ام، حتی خودروهای قدیمی و خسته، هندلینگ فوق العاده محکم و دقیقی دارند. i3 هم این را دارد. i4 M50 آن را در بیل دارد. هنگامی که به دینامیک عادت کردید، این ماشین بزرگ و سنگین را با اعتماد به نفس فوق العاده به اطراف پرتاب خواهید کرد. وزن eDrive40 2050 کیلوگرم و M50 2215 کیلوگرم است که هر دو بسیار بیشتر از تسلا مدل 3 دو موتور هستند. با این حال، پورشه تایکان نیز سنگین است اما به لحاظ دینامیکی درخشان است. i4 M50 هنوز هم می‌تواند یک ماشین درگیر در هنگام فشار دادن باشد، به روشی مشابه تایکان.
بنابراین i4 M50 بسیار ماشین راننده است. هندلینگ به اندازه پورشه تایکان 4S یا توربو الهام‌بخش نیست، اما همچنان عالی است. مرکز ثقل کمتر از سری 3 است، اگرچه به طرز عجیبی برای M50 34 میلی متر و برای edDrive40 بزرگتر 53 میلی متر است. BMW در کیفیت سواری نیز حد وسط قابل ستایشی پیدا کرده است که به اندازه کافی برای نگه داشتن جاده قابل اعتماد است و در عین حال به اندازه کافی نرم برای مقابله با سطوح ناهموار و دست اندازها است.
یکی از چیزهایی که ممکن است شما را به سمت BMW از تسلا وسوسه کند، فضای داخلی است. مدل 3 در داخل اسپارتان معروف است، با دکمه های بسیار کمی و فقط صفحه مرکزی غول پیکر برای کنترل تقریباً همه چیز. BMW پیچیدگی سیستم های کنترلی خود را برای i4 کاهش داده است، اما هنوز تعداد زیادی دکمه مجزا برای عملکردهای مهم وجود دارد. با این وجود، داشبورد تحت تسلط یک صفحه نمایش دوگانه عریض است که از ابزار دقیق پشت فرمان گرفته تا رسانه و سرگرمی اطلاعاتی در وسط را شامل می شود. این سیستم عامل نسل هشتم BMWs را اجرا می کند و دارای ویژگی های متصل است. یک HUD در M50 وجود دارد که اطلاعات مفیدی را مستقیماً در نمای درایورها اضافه می کند.
BMW i4 فضای زیادی در عقب برای چمدان دارد.
مانند Polestar 2 و برخلاف مدل 3، i4 در واقع یک هاچ بک است که به صورت چهار در مبدل شده است. این بدان معنی است که دهانه در صندوق عقب بسیار بلندتر از تسلا است که بسیاری از آن استقبال می کنند. درب نیز مانند Polestar 2 و 2021 Tesla Model 3 دارای یک رهاسازی الکتریکی و بسته شدن است. ظرفیت چمدان در عقب بسیار ستودنی است 470 لیتر با صندلی های عقب بالا و 1290 لیتر با صندلی های عقب. اینها هر دو ارقام بزرگتر از تسلا مدل 3 هستند، و همچنین می توانید قسمت میانی صندلی های عقب را به تنهایی برای یک قطعه طولانی باز کنید، در حالی که دو صندلی بیرونی را برای سرنشینان نگه دارید. i4 می تواند یدک بکشد – تا 750 کیلوگرم بدون ترمز و 1600 کیلوگرم ترمز مناسب.
بی‌ام‌و به وضوح می‌خواست تسلا را به طور کامل در مورد برد به کار بگیرد. از این گذشته، این خودرو به عنوان یک "توفان بان" است که قادر به سفرهای طولانی با سرعت و راحتی است. این چیزی است که BMW ها به آن معروف هستند. با این حال، محدوده WLTP دو طعم i4 کاملاً متفاوت است. eDrive40 می تواند 367 مایل را طی کند – حتی بیشتر از برد بلند تسلا مدل 3 و یکی از طولانی ترین خودروهای برقی فعلی. برد M50 کمتر از 316 مایل است که کمتر از 340 مایل تسلا مدل 3 پرفورمنس فعلی است.
BMW فضای داخلی خود را ساده کرده است، اما نه به سطح تسلا.
با این حال، هر دو نسخه i4 به کمک عضویت شارژ همراه BMW که شامل bp pulse و IONITY در بریتانیا و همچنین حدود 170000 شارژر در سراسر اروپا می‌شود، باید بیش از توانایی سفرهای طولانی را داشته باشند. شارژ DC تا 200 کیلووات نیز پشتیبانی می‌شود، بنابراین می‌توانید باتری 83.9 کیلووات ساعتی (شبکه 80.7 کیلووات ساعت) را با یک شارژر به اندازه کافی قدرتمند به سرعت پر کنید.
بنابراین آیا بی‌ام‌و بالاخره به مدل 3 قدرتمند تسلا چیزی برای نگرانی داده است؟ خوب، هیچ نسخه ای از i4 به اندازه کافی ارزان برای رقابت با استاندارد رنج پلاس وجود ندارد، که اکنون کمی کندتر از زمان راه اندازی است اما برد 305 مایلی بیشتر از قبل دارد. 8000 پوند (10600 دلار) ارزانتر از i4 eDrive40 Sport است، اما دومی کمی سریعتر است و برد بیشتری دارد. اگرچه i4 eDrive40 به سرعت برد بلند مدل 3 نیست، محدوده WLTP آن در اینجا نیز طولانی تر است. برند BMW ممکن است عده زیادی را متقاعد کند که این مدل را با وجود قیمت بالاتر خریداری کنند.
i4 شبیه یک سدان چهار در به نظر می رسد، اما در واقع یک هاچ بک است.
با این حال، M50 یک پیشنهاد وسوسه انگیزتر است. وزن اضافی قدرت اضافی موتور را نسبت به تسلا مدل 3 پرفورمنس نفی می کند و به این معنی است که وارث BMW M3 های افسانه ای با سوخت فسیلی نیست. اما رانندگی فوق العاده ای دارد، در سفرهای طولانی بسیار راحت است و بسیار مجهز است. این خودرو تسلا را مغلوب نمی‌کند، اما نشان می‌دهد که BMW می‌داند چگونه یک خودروی برقی با عملکرد با کیفیت را کنار هم بگذارد. من کاملاً انتظار دارم که مدیران ارشد شرکت در زمان تحویل در سال 2022 آنها را دسته جمعی هدایت کنند.

source

توسط bookheart

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.