دن امان و مری بارا در زمان های شادتر در جنرال موتورز، مدت ها قبل از اخراج او
یکی از بحث های کلیدی در مورد آینده اتومبیل های خودران این است که چه مقدار از آن به رباتاکسی اختصاص خواهد داشت – Uber UBER -خدمات سبک در حالی که به جای ماشین سواری می فروشند و فروش خودروهای خودران شخصی به مالکان خصوصی چقدر خواهد بود. این هفته این نبرد در اخراج دن امان، مدیر عامل کروز توسط مری بارا ، مدیر عامل جنرال موتورز بر سر درگیری در مورد این سوال، برجسته بود. امان یک استراتژی «اول روباتاکسی» را با عرضه اولیه سهام برای سرمایه گذاری بر روی علاقه بازار قوی در آن تجارت دید. بارا می خواست کروز تمرکز بیشتری روی فناوری هایی بگذارد که می توانند در خطوط تولید سنتی جنرال موتورز استفاده شوند.
قبلاً تحلیلی نوشتم که آیا Robotaxis مدل تجاری مناسبی است یا خیر . دن امان به وضوح معتقد بود که در حالی که جنرال موتورز کمتر مطمئن است. هر بازیکن در یک مکان متفاوت در طیف تصمیم گیری آمده است. Waymo تمرکز خالص خود را روی روباتاکسی قرار داده است، سپس حمل و نقل و تحویل را اضافه کرده است. Zoox همیشه فقط در مورد روباتاکسی بوده است. تسلا TSLA گفته است که می‌خواهد هم فروش ربات‌اکسی و هم خودروهای شخصی را انجام دهد، اما با دومی شروع کرده است، حتی اگر بتواند با سخت‌افزار فعلی، سال‌ها قبل از اینکه بتواند واقعاً تحویل دهد، یک بسته «خودرانی کامل» را پیش‌فروش می‌کند. من یکی از کسانی بودم که Waymo را در این مسیر قرار دادم، و این توصیه‌ای است که به موسس و اکنون مدیر عامل شرکت Cruise قبل از شروع به کار کروز کردم.
شرکت‌های خودروسازی – حتی شرکت‌های جدید رادیکال مانند تسلا – از فروش خودرو به مشتریان اطلاع دارند و این اولین لنز طبیعی آنهاست. شرکت های اینترنتی خدمات و به ندرت سخت افزار می فروشند و مسیر مشخص خود را داشتند. این امر به ویژه در مورد Uber و Lyft که در حال حاضر در تجارت سواری فعالیت می کنند صادق است، اگرچه آنها مجبور بودند واحدهای روباتاکسی خود را به دلایل مختلف بفروشند.
از یک طرف، Robotaxi آسان تر از فروش یک ماشین خودران است. اول از همه، شما ماشین را نمی فروشید و بنابراین همیشه تحت کنترل شماست. هر شب به خانه می آید و می توانید آن را به روز کنید، آن را اصلاح کنید، دوباره کالیبره کنید و تمام مشکلات اولیه هر محصول جدیدی را برطرف کنید. در چند سال اول که یک محصول وجود دارد، عالی است اگر مجبور نباشید آن را از دست خود خارج کنید. آن را به مشتری بفروشید و از بین رفت. اگر مانند تسلا عمل می کنید، می توانید آن را نظارت کنید و نرم افزار آن را به روز کنید، اما خیلی بیشتر از آن جدا شده اید. شرکت های خودروسازی سنتی پس از خرید خودرو توسط نمایندگی، تقریباً هیچ ارتباطی با مشتری نداشتند. مدتی طول می کشد تا آنها بیشتر شبیه تسلا شوند. این مشکل زمانی است که شما یک محصول پیچیده و کاملاً جدید را منتشر می کنید. همانطور که شرکت‌های نرم‌افزاری عمدتاً از فروش نرم‌افزار روی سی‌دی به شما به نرم‌افزار به‌عنوان سرویس تغییر داده‌اند، مدل robotaxi بسیار ساده‌تر است.
یک رباتاکسی می‌تواند ساخته شود که فقط به زیرمجموعه‌ای از خیابان‌ها در یک شهر خدمات می‌دهد و هنوز هم یک تجارت واقعی است. هیچ شرکت خودروسازی خودرویی نمی‌سازد که فقط در یک شهر یا حتی در چند شهر کار کند. آنها به فروش محصولاتی که در همه جا کار می کنند عادت دارند، هم به این دلیل که مشتریان خصوصی آن را می خواهند، و هم حجم از شما می خواهد که بتوانید آن را تا جایی که می توانید به فروش برسانید.
ساخت رباتاکسی می تواند بسیار گرانتر از یک خودروی شخصی باشد. 10000 دلار به هزینه ساخت روباتاکسی خود اضافه کنید و می توانید آن را با افزایش متوسطی در هزینه های هر مایل جبران کنید. 5000 دلار لیدار؟ مشکلی نیست. 10,000 دلار به یک خودروی مصرفی اضافه کنید و 25,000 دلار بیشتر در MSRP خواهد بود و این یک کلاس کاملاً دیگر از خودروها است، و فقط در بخش لوکس اگر برای شروع کار نبود. این یکی از دلایلی است که تسلا آنقدر انگیزه دارد که همه چیز را فقط با دوربین ها کار کند. در واقع، زمانی که آنها شروع به کار کردند، هیچ LIDARS وجود نداشت که می توانستند رویای سوار کردن ماشین را داشته باشند. (امروزه LIDARهای ارزان تری وجود دارد، اما آنها بسیار محدودتر از مدل های روباتاکسی هستند و فقط برای کمک راننده استفاده می شوند.)
مفهوم خودروی کروز اورجین
البته، این واقعیت که روباتاکسی فقط در چند شهر کار می کند نیز یک نقطه ضعف است. ساخت ناوگان روباتاکسی بسیار سرمایه بر است و از تلاش انسانی نیز استفاده می کند. رشد تصاعدی آن به روشی که فروش تسلا رشد کرده است دشوارتر است. شما باید هر شهر را آماده کنید، نقشه ها را بسازید و نگهداری کنید و خیلی چیزهای دیگر. (دلیل دیگری که تسلا خیلی مشتاق است بدون نقشه کار کند.) هزینه این کار قابل مدیریت است، اما شما نمی توانید فقط انگشتان خود را فشار دهید و تمام آمریکای شمالی یا جهان را اداره کنید.
اختلاف آمانس با بارا شامل تمایل او به استفاده از تلاش های کروز برای بهبود ADAS و ابزارها در کل ناوگان جنرال موتورز بود. می توان فهمید که چرا او این را می خواهد. او این دارایی گران قیمت را با ابزارهای بسیار خوب دارد و آنها می توانند به ناوگان کمک کنند – اما فقط با برداشتن چشم از جایزه. اکثر شرکت‌های خودروسازی تغییر بزرگی را از خودرانی به طور کلی به سمت هدف کوتاه‌مدت ADAS انجام داده‌اند. آنها این را نمی پذیرفتند اما از ظهور ناگهانی ماشین رباتیک و نیاز به حرکت با سرعت دیوانه کننده برای جلوگیری از تماس مردم با گوگل متنفر بودند. GOOG آینده ماشین آنها هرگز نمی خواستند زندگی آنها با سرعت شرکت فناوری واژگون شود. آنها می دانند که این اتفاق خواهد افتاد، اما می خواهند با سرعت کمتری که می توانند با آن سازگار شوند، اتفاق بیفتد. جنرال موتورز در بخش کروز خود یک سرسخت بود، اگرچه فورد نیز با هوش مصنوعی Argo و هیوندای با موشنال به همین شکل باقی می ماند.
اکنون جنرال موتورز سرعت کار را کاهش خواهد داد. با این حال، این سرعت بود که ارزش‌گذاری‌های بزرگ را برانگیخت که عمان را وادار کرد تا کروز را عمومی کند. سرمایه گذاران از وارونه کردن صنعت خودرو هیجان زده هستند و می خواهند زودتر بازدهی داشته باشند. به همین دلیل است که ارزش گذاری برخی از شرکت ها را از سقف عبور داده اند. این بخشی از این است که چرا تسلا از همه چیزهای دیگر با هم ارزشمندتر است.
من در واقع از تعهد کروز به طرح سفارشی Origin و طرح تجاری ناب تر تحت تأثیر قرار گرفتم و متعجب شدم. برای یک شرکت تابعه شرکت خودرو غیرعادی بود. این باعث شد که GM را به عنوان یک رهبر معرفی کنم. این بدان معنا نیست که مرده است – تا چند سال آینده بازاری برای رباتاکسی و سایر فناوری‌ها وجود خواهد داشت، حتی اگر بدون رویاهای ایلان ماسک، ساخت خودرویی که بتوانید آن را به مشتریان بفروشید، زمان بیشتری ببرد.
این شانس بیرونی نیز وجود دارد که رویاهای ایلان به حقیقت می پیوندند. او یک شرط مخاطره آمیز بسته است، که پیشرفتی در بینش کامپیوتری حاصل خواهد شد که به او اجازه می دهد تسلا را به یک رباتاکسی با سخت افزار ارزان تبدیل کند. اگر این موفقیت به دست بیاید، او حتی ثروتمندترین فرد خواهد بود و در جلدهای بیشتری از مجله تایم ظاهر می شود. در غیر این صورت، او همچنان جایگاهی عالی در خودروهای برقی نوآورانه خواهد داشت. او موقعیت فوق العاده ای دارد اگر شرطش هم نتیجه بدهد. به عنوان یک خودروساز، تسلا قصد دارد تسلا را به مشتریان اجاره دهد، سپس آنها را در پایان 3 سال دوباره بخرد و آنها را به روباتاکسی تبدیل کند. این کار با فضای داخلی شیک مدل 3 و Y آسان است – فقط چرخ و پدال ها را بیرون بکشید و یک صفحه چوبی در سوراخ قرار دهید. سپس او ناوگان روباتاکسی خود را با خودروهای 3 ساله تامین می کند که مشتریان تقریباً نیمی از هزینه استهلاک را می خوردند. یک ماشین 3 ساله غیر اجاره ای که چرخ آن برداشته شده باشد، یک رباتاکسی بسیار مناسب خواهد بود. با این هزینه کمتر، او می‌تواند قیمت دیگران را پایین بیاورد، یا فقط سود بیشتری کسب کند – اگر به موفقیت دست یابد.

source

توسط bookheart

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *