جرثقیل های خودکار کنترل شده توسط کامپیوتر، کانتینرها را در ترمینال کانتینری لانگ بیچ در بندر … [+] لانگ بیچ در لانگ بیچ، کالیفرنیا، (عکس از جف گریچن/گروه رسانه نیوز/اورنج کانتی ثبت نام از طریق گتی ایماژ)
در حالی که بسیاری از افرادی که در صنعت حمل و نقل و لجستیک کار می کنند، سال 2021 را سالی بی سابقه برای اختلالات و تنگناهای زنجیره تامین می دانند، در حال حاضر نشانه هایی از مشکلات احتمالی در پیش است. اختلالات بیشتر ناشی از گسترش سریع نوع Omicron کووید-19 و نحوه انتخاب کشورها برای مقابله با شیوع خواهد بود، در حالی که سایر اختلالات احتمالی کمی کمتر قابل پیش بینی هستند. در اینجا چند منطقه برای تماشا در سال پیش رو آورده شده است.
محموله های ورودی به مقصد منطقه دلتای رودخانه مروارید، که بیشتر آنها از طریق پایانه های اصلی هنگ کنگ یا یانتیان (در شنژن، چین) با استفاده از خدمات فیدر منتقل می شوند، بین پایان دسامبر سال جاری تا فوریه 2022 به حالت تعلیق در خواهند آمد. خاموشی زودهنگام به نظر می رسد، این تعطیلی ناشی از برنامه های قرنطینه طولانی مدت است. خدمه چینی باید قرنطینه 14 روزه در کشتی ها را پشت سر بگذارند و به دنبال آن قرنطینه 14 روزه دیگر در خشکی قبل از اینکه بتوانند برای سال جدید قمری به خانه بروند، جایی که باید یک قرنطینه 7 روزه دیگر را تحمل کنند. و از آنجایی که سال ببر در 1 فوریه 2022 آغاز می شود، خطوط کشتیرانی آماده سازی زودهنگام را آغاز کرده اند. خطوط تغذیه از کشتی‌ها یا بارج‌های کوچک برای دسترسی به بنادر ساحلی و رودخانه‌ای منطقه‌ای استفاده می‌کنند و کانتینرها را نیز یا از کشتی‌های فرااقیانوسی بسیار بزرگتر در هنگ کنگ، یانتیان و شکو منتقل می‌کنند.
برخی از شرکت‌های حمل‌ونقل اقیانوسی مانند Hapag-Lloyd ، CMA-CGM ، و Ocean Network Express (ONE) قبلاً پذیرش محموله‌های مقصد منطقه، از جمله بنادر ساحلی در استان‌های گوانگدونگ، هاینان، فوجیان و گوانگشی را متوقف کرده‌اند. این محموله ها شامل مواد خامی است که کارخانه ها ممکن است به عنوان ورودی استفاده کنند و همچنین ظروف خالی که با صادرات پر می شوند. ژانویه گذشته، پس از توقف فعالیت فیدرها، منطقه از انسداد بار رنج می برد. ما می‌توانیم در دو ماه اول سال 2022 شاهد تکرار آن باشیم، اگرچه امیدی وجود دارد که حمل‌کنندگان بر اساس تجربیات پر هرج و مرج سال گذشته، جایگزین‌هایی را ایجاد کنند. تاثیر اختلالات در ایالات متحده و اروپا پس از یک تاخیر به دلیل زمان طولانی ترانزیت کشتی احساس خواهد شد.
چین به سیاست عدم تحمل کووید-19 ادامه می‌دهد، به این معنی که مقامات دولتی یک کارخانه را تعطیل می‌کنند، یا یک محله یا کل شهر را برای کنترل شیوع بیماری مسدود می‌کنند. ما شاهد آن بودیم که در ماه می گذشته در Yantian و تابستان گذشته در Ningb o اتفاق افتاد، هر دو بندر بارگذاری حیاتی برای زنجیره‌های تامین بین‌المللی. گسترش بسیار سریع‌تر نوع Omicron نویدبخش خوبی نیست و دولت چین محدودیت‌های حرکتی سخت‌گیرانه، برنامه‌های آزمایش انبوه و قرنطینه را اعمال کرده است. اگرچه چین نرخ واکسیناسیون نسبتاً بالایی دارد، اما واکسن CoronaVac آن که توسط شرکت Sinovac Biotech Ltd. تولید می‌شود، محافظت محدودی در برابر Omicron نشان داده است و بسیاری از جمعیت آن را در معرض خطر قرار می‌دهد. گزارشی مبنی بر اینکه یک ضربه تقویت کننده حفاظت را بهبود می بخشد امیدوارکننده است، اما مقیاس و سرعت استقرار لازم برای مقابله با Omicron دلهره آور است. این بدان معنی است که ما احتمالاً شاهد اختلالات محلی متعدد در کارخانه ها و نقاط خفه کننده لجستیکی خواهیم بود.
مسافران در روز جمعه، 17 دسامبر 2021، از کنار صفحه نمایش برنامه آگاهی از کووید-19 در ایستگاه مترو در … [+] شانگهای، چین می گذرند. Omicron احتمالاً آزمایشی از کتاب بازی خود را در مورد قفل کردن ارائه می دهد، تماس بگیرید -ردیابی و آزمایش انبوه عکاس: Qilai Shen/Bloomberg
بازی های المپیک زمستانی که از 4 تا 20 فوریه برای پکن برنامه ریزی شده است، مقدار بیشتری از غیرقابل پیش بینی بودن را به این ترکیب اضافه می کند. تا زمانی که کشور اجرای این رویداد را پشت سر نگذارد، به احتمال زیاد هیچ گونه خطری در رابطه با Omicron در هر نقطه از کشور وجود نخواهد داشت. استراتژی خروج کشور از سیاست تحمل صفر، در صورت وجود، در حال حاضر مشخص نیست.
تنگناها در مسیر شرق به سمت شرق اقیانوس آرام، بسیاری از واردکنندگان را به استفاده از محموله هوایی سوق داده است. 78.9 میلیون کیلوگرم قطعات خودرو در 10 ماهه اول سال 2021 به همراه نزدیک به 38 میلیون کیلوگرم کفش، دو دسته که معمولاً عمدتاً از طریق اقیانوس حمل می شوند، در سراسر اقیانوس آرام پرواز کردند. از نظر تاریخی نیمی از محموله های هوایی در شکم هواپیماهای مسافربری حمل می شود و سفرهای مسافری ضعیف ترانس پاسیفیک به معنی ظرفیت کمیاب و بالاترین نرخ بار هوایی ثبت شده تا کنون بوده است – به نزدیک به 16 دلار در هر کیلوگرم . در ماه مه 2020، این رقم نزدیک به 3.80 دلار در هر کیلوگرم بود. ازدحام در مراکز اصلی واردات محموله‌های هوایی مانند لس آنجلس و شیکاگو اوهار به معنای انتقال ترافیک بیشتر به مکان‌هایی مانند کلمبوس یا ویلمینگتون، OH، و پیتسبورگ، PA برای جلوگیری از تنگناهای روی زمین است.
محموله از عرشه مسافربری امارات 777-300ER که به عنوان یک پرواز باری در … [+] فرودگاه بین المللی Rickenbacker در کلمبوس، اوهایو، 11 اکتبر 2021 تخلیه می شود. (عکس از مگان جیلینگر / خبرگزاری فرانسه) (عکس از مگان) JELINGER/AFP از طریق گتی ایماژ)
جالب اینجاست که زمین‌گیری بسیاری از هواپیماهای مسافربری پهن پیکر در ابتدای همه‌گیری، ظرفیت بارهای شکمی زیادی را نیز از بین برده است. با بازیابی خدمات، شرکت های هواپیمایی مسافربری بر هواپیماهای کوچکتر مانند بوئینگ تاکید دارند BA هواپیماهای 787 و ایرباس A350 یا A321 که همگی ظرفیت بار کمتری نسبت به 747 و 777-300ER دارند که اغلب آنها را جایگزین می‌کنند. برخی از بدنه‌های پهن زمینی به کشتی‌های باری تبدیل می‌شوند، فرآیندی که زمان می‌برد. هر دو مرسک و CMA-CGM نیز توسعه در محموله های هوایی را اعلام کرده اند. در هر صورت، تأثیر Omicron بر سفرهای بین‌المللی مسافران در حال آشکار شدن است، اما این اخبار احتمالاً در کوتاه‌مدت برای نرخ بار هوایی مثبت نخواهد بود.
اتحادیه بین‌المللی لانگ‌شور و انبار ( ILWU ) نماینده کارگران اسکله در ساحل غربی ایالات متحده است و با انجمن دریانوردی اقیانوس آرام ( PMA )، که نماینده 70 شرکت حمل‌ونقل اقیانوسی و اپراتور پایانه‌ای است که در کالیفرنیا، اورگان و واشنگتن فعالیت می‌کنند، مذاکره می‌کند. قرارداد فعلی ILWU در 1 ژوئیه 2021 منقضی می شود و ILWU اخیراً پیشنهاد تمدید قرارداد را رد کرده است. در حالی که دولت در واشنگتن انگیزه ای قوی برای تشویق صلح کارگری در طول یک فصل حساس انتخاباتی خواهد داشت، مخالفت طولانی مدت ILWU با افزایش اتوماسیون بنادر و همچنین سود رکورد بسیاری از اعضای PMA فرصت کافی برای از بین بردن مذاکرات را فراهم می کند. این می تواند منجر به اختلالات گسترده در فصل اوج تابستان امسال شود که احتمالاً بسیار بدتر از اختلالاتی است که در سال 2015 مشاهده شد .
با نگاهی به آینده، شرکت‌ها باید این مسائل را در سرلوحه برنامه‌ریزی زنجیره تامین خود برای سال 2022 که نوید یک سال هیجان‌انگیز دیگر را انجام می‌دهند، حفظ کنند.

source