پیش بینی 12 ماه آینده برای خطوط هوایی ایالات متحده در حالی که جهان هر هفته در حال تغییر است، یک کار طولانی است … [+] . اما در اینجا پنج پیش‌بینی مهم وجود دارد که احتمالاً در سال 2022 اتفاق می‌افتد، بر اساس اینکه اوضاع در پایان سال 2021 چگونه است.
در سال 2021، من به 50 درصد از پیش بینی هایی که در اواخر سال 2020 انجام دادم، رسیدم . بازده تابستان ناامیدکننده بود، حتی اگر ترافیک قوی بود، هواپیماهای پهن پیکر مکان‌های مثبت اقتصادی کمی برای پرواز داشتند، و بوئینگ تعداد زیادی هواپیمای جدید 737MAX را فروخت. اما هیچ شرکت هواپیمایی ایالات متحده برای حمایت از ورشکستگی اقدام نکرد و هیچ ادغامی اعلام نشد و این حداقل برای اولین مورد خوب است. بد نیست، با توجه به اینکه پیش بینی این صنعت چقدر سخت است و چقدر سریع همه چیز در این اقتصاد تغییر کرده است، چه رو به جلو و چه به عقب.
با نزدیک شدن به پایان سال 2021، خطوط هوایی ایالات متحده وارد سال 2022 نامطمئن می شود و این بیماری همه گیر به جای غروب خورشید به ایجاد سؤالات ادامه می دهد. این امر پیش‌بینی‌ها را سخت‌تر می‌کند، اما امتحان کردن همچنان سرگرم‌کننده است. من به خودم اجازه نمی‌دهم چیزی را که در سال 2021 اتفاق نیفتاد، دوباره پیش‌بینی کنم، حتی اگر فکر می‌کنم ورشکستگی هنوز ممکن است. بنابراین، در اینجا پنج پیش‌بینی جدید وجود دارد که به اعتقاد من احتمال وقوع، حتی اگر مطلوب نباشد، وجود دارد:
برخی از خطوط هوایی در سال 2020 شروع به استفاده از ماسک در هواپیماها کردند و بعداً دولت فدرال برای هر کسی که با هواپیمای آمریکایی پرواز می کند ماسک را اعمال کرد. این مأموریت دو بار تمدید شده است و در حال حاضر قرار است در 18 مارس 2022 منقضی شود. اخیراً، دو مدیر ارشد اجرایی از خطوط هوایی Southwest و American Airlines به کنگره شهادت دادند که "ماسک ها چیز زیادی به ایمنی هواپیماها اضافه نمی کنند". با این حال، به دلیل نرخ بالای انتقال نوع omicron، همچنان به احتمال زیاد این دستور تمدید خواهد شد، و علاوه بر این، مسائلی وجود دارد که نشان می‌دهد این مأموریت ممکن است برای مدت طولانی‌تری ادامه یابد.
وقتی در هواپیما در ارتفاع کروز نشسته اید، این بحث که ماسک ها کمک زیادی نمی کنند، منطقی است. همه ما تا به حال می دانیم که هوا به صورت عمودی در هواپیما جریان می یابد، هر 2 تا 4 دقیقه یکبار تعویض می شود و فیلترهای HEPA چگونه کار می کنند. اما در هواپیما اتفاقات بیشتری می افتد. وقتی شخصی که سوار هواپیما می شود در حالی که چمدان خود را بالای سر می گذارد سرفه می کند چطور؟ چه اتفاقی می‌افتد وقتی واحد قدرت کمکی (APU) در دروازه کار نمی‌کند و تا زمانی که موتورها روشن نمی‌شوند هوا در جریان نباشد؟ در مورد افرادی که به آرامی غذا می خورند یا می نوشند تا به هر حال ماسک خود را در بیشتر زمان پرواز نگه دارند، چطور؟ خدمه پرواز برای حفظ امنیت خود لابی خواهند کرد و این دلیل کافی است. برای پوشیدن ماسک در هواپیما در تمام طول سال برنامه ریزی کنید، از جمله زمانی که در تعطیلات بعدی نیز به مسافرت می روید.
پس از ادغام هشت شرکت هواپیمایی بزرگ به چهار خط هوایی بزرگ بین سال‌های 2008 و 2012، چهار شرکت بزرگ هواپیمایی ایالات متحده مجموعاً به سهم بازار بیش از 80 درصد دست یافتند. اما این اوج قیمت ها را برای مصرف کنندگان افزایش داد و فرصتی را برای شرکت های ارزان قیمت ایجاد کرد. خطوط هوایی مانند JetBlue، Spirit، Frontier و Allegiant هر کدام با نرخی بسیار بیشتر از چهار شرکت بزرگ رشد کرده اند. در حالی که این شرکت‌ها رشد کرده‌اند، بزرگ‌ترین شرکت‌ها هاب‌ها را منطقی‌سازی کرده‌اند، به ارتباطات بیشتر از طریق هاب‌های بزرگ متکی هستند و برای منابع جدید درآمد بر ترافیک بین‌المللی تمرکز کرده‌اند.
همه گیری این پویایی را تسریع کرده است. با توجه به اینکه ترافیک تجاری داخلی هنوز از سطح سال 2019 خود فاصله دارد ، چهار شرکت هواپیمایی ایالات متحده که بزرگترین آنها هستند، مجبور شده اند بیشترین ظرفیت خود را کاهش دهند. این به دلیل کاهش برخی دفعات، و بازنشستگی تجهیزات قدیمی‌تر زودتر از زمان مورد نیاز بدون همه‌گیری است. در همین حال، کم‌هزینه‌ترین خطوط هوایی ایالات متحده شاهد بازگشت بیشتر ترافیک خود بوده‌اند، که عمدتاً مسافران تفریحی اختیاری هستند، و به بازارهای جدید گسترش یافته و هواپیماهای بیشتری سفارش داده‌اند. تا پایان سال 2022، این احتمال وجود دارد که این دو اثر منجر به این شود که چهار شرکت هواپیمایی ایالات متحده دارای سهم بازار جمعی 60٪ یا کمتر باشد. این از نظر انتخاب و قیمت بلیط برای مصرف کنندگان خوب است.
هواپیماهای پهن پیکر مانند ایرباس A330 و A350 یا بوئینگ 777 یا 787 در سراسر جهان برای پرواز طولانی ترین مسیرها استفاده می شوند. محدوده آنها آنها را به طور منحصر به فردی برای مسیرهای خاص قادر می سازد، و اندازه آنها از توانایی خطوط هوایی برای ارائه تعداد زیادی صندلی در کلاس تجاری و همچنین کابین های اقتصادی با اندازه سخاوتمندانه پشتیبانی می کند. با این حال، داشتن و بهره برداری از این هواپیماها به طور قابل توجهی گران تر است و به این ترتیب خطر بزرگی برای خطوط هوایی که آنها را اداره می کنند ایجاد می کند. یک هواپیمای بزرگ می‌تواند در زمان‌های خوب درآمد بیشتری نسبت به یک هواپیمای باریک‌جسد داشته باشد، اما در زمان‌های ضعیف‌تر، چندین برابر آن را از دست بدهد.
به همین دلیل، و برد بیشتری که اکنون در مدل های ایرباس A321 و بوئینگ 737 موجود است، خطوط هوایی به طور فزاینده ای استفاده از این هواپیماهای کوچکتر را در بسیاری از مسیرهای فرا اقیانوس اطلس انتخاب می کنند. خطوط هوایی دلتا سال‌هاست که از بوئینگ 757 به همین روش استفاده می‌کند و برخی از خطوط هوایی از بدنه‌های باریک پیکربندی خاص برای مسیرهای انتخابی استفاده می‌کنند. همه‌گیری این روند را نیز تسریع کرده است، زیرا جت‌های پهن پیکر برای سودآوری به ترافیک تجاری نیاز دارند و این ترافیک تجاری طولانی‌مدت کندترین بازگشت را دارد. در تابستان 2022، در سفرهای کوتاه‌تر آمریکا به اروپا، اگر نگوییم صندلی‌ها، افراد باریک بدن بر سفرها غالب خواهند بود.
این بیماری همه گیر اقتصاد برنامه های سنتی وفاداری خطوط هوایی را تهدید کرده است. از آنجایی که مسافران تجاری کمتری به طور منظم پرواز می کنند، خطوط هوایی مجبور شده اند برای حفظ درآمد خود بیشتر به هزینه کارت اعتباری اعتماد کنند. علاوه بر این، خطوط هوایی به جای اینکه خطر بیگانگی افرادی را که بیشترین مشارکت را در این برنامه ها داشته اند، به حفظ سطح وضعیت مشتریان ادامه دهند، حتی اگر آنها سفر نکرده باشند. این نمی تواند برای همیشه دوام بیاورد، بنابراین در برخی مواقع قیمت های ضمنی در این برنامه ها باید برای نرخ جدیدی از کسب امتیاز دوباره تنظیم شوند.
احتمال ترافیک اوقات فراغت درصد بیشتری از همه پروازهای آینده را تشکیل می دهد همچنین فرصتی را برای بزرگترین خطوط هوایی ایالات متحده ایجاد می کند. تعریف وفاداری برای یک مسافر کمتر و نحوه پاداش دادن به این وفاداری، این برنامه‌ها را که به طور سنتی فقط به مسافران تجاری که مکرر سفر می‌کردند متکی بودند، رشد خواهد داد. انتظار می رود زمانی در سال 2022، حداقل یک شرکت هواپیمایی آینده نگر ایالات متحده ابتکاری را در برنامه خود برای پاداش دادن به مسافران کمتر آغاز کند. همانطور که جمعیت شناسی آگهی ها تغییر می کند، برنامه وفاداری نیز باید تغییر کند.
یک سال پیش، مطالعه‌ای منتشر شد که پیش‌بینی می‌کرد 19 تا 36 درصد از ترافیک کسب‌وکارها برنمی‌گردند . این بر اساس بررسی این موضوع بود که چرا مردم برای کسب و کار پرواز می کنند و تخمین می زنند که چگونه تغییرات در فناوری، دیدگاه های مربوط به کار در خانه، و ریسک شخصی باعث می شود که برخی از ترافیک کسب و کار در آینده کاهش یابد. با وجود این، مدیران عامل شرکت های هواپیمایی بزرگ همچنان در مورد بازگشت کامل مسافر تجاری صحبت می کنند. آنها همچنین آمار سفرهای کاری را نقل می کنند که به 60 درصد از سطوح سال 2019 افزایش یافته است، به این معنی که به 100 درصد باز خواهد گشت.
در سال 2022، واقعیت کمتر بودن کنوانسیون‌ها و نمایشگاه‌های تجاری، هزینه سفرهای درون شرکتی و افزایش راحتی با ویدئو برای برخی از جلسات بالاخره پذیرفته می‌شود و حداقل برخی از مدیران شرکت‌های هواپیمایی علناً خواهند گفت که همه دسته‌بندی‌های مسافران تجاری نیستند. احتمال بازگشت کامل در عوض، آنها بر رشد پایه تجاری سفر تمرکز خواهند کرد که هنوز در حال بازگشت به برخی معیارهای قبلی است. این پذیرش همچنین به آن‌ها اجازه می‌دهد درباره ناوگان، پیکربندی هواپیما و برنامه‌های وفاداری خود تصمیم بگیرند که طبیعتاً از تغییر ساختاری در میزان پروازهای تجاری ناشی می‌شود.

یک چیز در مورد هر پیش بینی این است که از جهاتی اشتباه خواهد بود. این پنج پیش‌بینی همگی در اواخر سال 2021 محتمل به نظر می‌رسند و در نتیجه سال 2022 برای بسیاری از خطوط هوایی سال چالش‌برانگیز خواهد بود. همانطور که در چند سال گذشته صادق بوده است، آنهایی که کمترین هزینه را دارند و می توانند از مسافران تفریحی حساس به قیمت درآمد کسب کنند، همچنان از بزرگترین خطوط هوایی که وابسته به بازگشت سفرهای کاری هستند، پیشی خواهند گرفت.

source