رئیس عملیات نیروی دریایی اولین نگاهی به هدیه کریسمس خود می بیند.
روز چهارشنبه، کشتی سازان نیروی دریایی در صنایع هانتینگتون اینگالز HII یازدهمین و آخرین آسانسور تسلیحات پیشرفته را بر روی کشتی USS Gerald R. Ford (CVN 78) تحویل داد و راه را برای کشتی فوق حامل 13.3 میلیارد دلاری آمریکا با چهار سال و نیم باز کرد تا در نهایت شروع به نمایش کامل خود کند. قابلیت های جنگی
این اعلامیه که در حالی منتشر شد که نیروی دریایی برای فصل تعطیلات آماده شد، به ویژه مورد استقبال قرار گرفت. آسانسورهای تسلیحات پیشرفته برای سال‌ها منبع دردسر بوده‌اند و تحویل آسانسورها تا پایان سال 2021 – ضرب‌الاجلی که در ژوئیه توسط کسی جز رئیس عملیات دریایی، دریاسالار مایک گیلدی بیان شده است – یکی از بسیاری از گام‌های مردد است. نیروی دریایی در تلاش است تا رکورد شکسته این سرویس در کشتی سازی و تعمیر کشتی را بازسازی کند.
احساس آرامش در انتشار خبری نیروی دریایی محسوس بود. دریاسالار جیمز پی داونی، مدیر اجرایی برنامه ناوهای هواپیمابر، گفت: «این یک نقطه عطف مهم برای نیروی دریایی، کشتی و خدمه آن است. همانطور که دریاسالار داونی به خوبی می‌داند، بسیاری از رهبران نیروی دریایی با قول‌دادن مکرر و عدم ارائه مکرر هزینه‌ها، پلت‌فرم‌های مورد نیاز و جدول زمانی ناو یو اس اس فورد به شهرت خود آسیب رساندند.
اما اکنون که آسانسورها تحویل داده شده اند و بازسازی پیش از استقرار یو اس اس فورد بیش از 50 درصد تکمیل شده است، نیروی دریایی می تواند به پیش برود. اگر فشار بزرگ نیروی دریایی برای دریافت آسانسور در یو اس اس فورد عملیاتی است کار مهم در آینده USS جان اف کندی (CVN-79)، در کنار حامل فورد کلاس تاخیر نیست، این سرویس می توانید روند کند تبدیل به یکی از شروع بزرگترین مشکلات کشتی سازی نیروی دریایی پس از جنگ سرد به یک داستان موفقیت آمیز تبدیل شد.
آسانسورهای تسلیحات الکترومغناطیسی با فناوری پیشرفته USS Ford ، با تلورانس های محکم و درب های اتوماتیک ضد آب، یک چالش خاص بود. کشتی‌سازان نیروی دریایی پیچیدگی چیزی را که در ابتدا به‌عنوان یک زیرسیستم کاملاً قابل درک و به‌روزرسانی آسان می‌دانستند، دست کم گرفتند.
آسانسورهای تسلیحاتی، که با بمب‌ها و سایر سلاح‌ها در حال حرکت از مجلات امن به عرشه پرواز بودند، از مقدار مشخصی – یک سیستم تقریباً عابر پیاده که برای دهه‌ها پاورقی یک طراح در کشتی‌های سطحی و ناوهای هواپیمابر بود – به یک فاجعه کامل تبدیل شدند.
مشکلات آسانسور در کشتی USS Ford نیروی دریایی را غافلگیر کرد.
با پیچیده شدن مسئله آسانسور، رهبری نیروی دریایی در رسیدگی مناسب به چالش کند بود. در سال 2019، آسانسورهای آشفته منجر به مرگ ناخوشایند وزیر سابق نیروی دریایی ریچارد اسپنسر شد. وزیر نیروی دریایی تکان‌دهنده برای حرفه‌اش شرط‌بندی کرد و با رئیس‌جمهور دونالد جی. ترامپ شرط‌بندی کرد که اگر ناو جدید کشتی‌سازی صنایع هانتینگتون اینگالز را بدون آسانسورهای کاربردی ترک کند، رئیس‌جمهور می‌تواند او را اخراج کند . ترامپ در نهایت این کار را کرد – البته به دلایلی که به شکست آسانسور مربوط نمی شود.
تعدادی از دریاسالاران نیروی دریایی نیز اعتبار خود را صرف دفاع از USS Ford کردند . به نوبه خود، افسران نیروی دریایی بارها و بارها قول دادند که آسانسورهای تسلیحاتی در صورتی که آماده نباشند آماده خواهند بود . دریاسالار داونی، افسر اجرایی برنامه نیروی دریایی برای ناوهای هواپیمابر، به طور مرتب تاریخ های خوشبینانه تکمیل را به کنگره منتقل می کرد که هرگز برآورده نشد. دریاسالار جان سی. آکیلینو، فرماندهی هند و اقیانوس آرام او که اکنون درگیر بحران اعتبار به دلیل آلودگی منبع آب اوآهو است، از جلسه تاییدیه خود برای ادعای اینکه «به جز دو» آسانسورهای تسلیحاتی فورد «تعمیر شده اند» استفاده کرد. هیچکدام از دریاسالارها تمایلی به توضیح علنی یا عقب نشینی نادرستی های خود نداشتند، و هیچکدام به خاطر اظهارات خود پاسخگو نبودند، اگرچه چندین افسر جوان از نحوه بیان رهبران نیروی دریایی این موضوع ابراز نارضایتی کردند.
اما پس از سال‌ها تلاش بر سر آسانسورهای اسلحه شکسته و تحویل‌نشده، فشار بر نیروی دریایی و برنامه فورد بیشتر شد. با نزدیک شدن به سال 2022، دریاسالار مایک گیلدی، پس از اینکه در ماه ژوئیه به خبرنگاران گفت: "دو آسانسور دیگر را در اوایل پاییز تحویل خواهیم داد و سپس دو آسانسور باقی مانده را تا پایان سال 2021 تحویل خواهیم داد، بنابراین آسانسورها کامل خواهند شد." برس با خواری اسپنسر مانند.
در ماه اکتبر، دریاسالار عقب گرگوری هافمن، فرمانده گروه کریر استرایک 12، تلاش کرد به دریاسالار گیلدی فضای بیشتری برای مانور بدهد و گفت که "چهار [آسانسور] باقیمانده در مسیری هستند که باید قبل از تکمیل ناو یو اس اس فورد واژگون شوند". تعمیر مداوم در بهار آینده
اما جدول زمانی گیلدی پابرجاست. ظاهراً این یک کار نزدیک بود، و همانطور که داونی اشاره کرد، این تلاش "فرصت هایی را برای صدها صنعتگر، تکنسین و مهندس فراهم کرد که شبانه روز کار می کردند – در طول دوره های متعدد در حال اجرا و تعطیلات – تا این سیستم های پیشرفته را در یک ردیف قرار دهند و عملیاتی." در روزهای قبل از اعلام، پرسنل نیروی دریایی هشدار دادند که جدول زمانی تحویل هنوز در جریان است.
اما اکنون که قهرمانی‌های کشتی‌سازی رو به پایان است، نیروی دریایی اکنون می‌تواند وظایف بسیار هیجان‌انگیزتری را برای آماده‌سازی کشتی برای اولین استقرار و بازسازی پرونده تجاری تا حدی از هم پاشیده USS Ford پیش‌بینی کند.
با کارکرد آسانسورها، یو اس اس فورد کارهای زیادی برای انجام دادن دارد. یک دهه پیش، نیروی دریایی امیدوار بود که کلاس فورد نسبت به کلاس قدیمی‌تر نیمیتز ، 30 درصد بهبودی در هزینه‌های عملیات و نگهداری داشته باشد. اما اهداف عالی اولیه دست نیافتنی بود. تا سال 2019، نیروی دریایی مجددا کالیبراسیون کرد و گفت که 30 درصد نرخ تولید سورتی بالاتر روی ناو یو اس اس فورد با کاهش 20 درصدی خدمه و کاهش 17 درصدی – تقریباً 4 میلیارد دلار برای هر کشتی – در طول عمر انجام خواهد شد. عملیات چرخه و هزینه های پشتیبانی در مقایسه با کلاس قبلی نیمیتز ." این عالی است، اما پیش‌بینی‌هایی که برای ساختن مورد تجاری فورد استفاده می‌شود، هنوز نسبتاً تئوری و آزمایش نشده است، در حالی که خطوط روند ضعیف هستند.
نیروی انسانی را در نظر بگیرید – محرک اصلی هزینه های عملیاتی. با استفاده کامل از عرشه پرواز توسط تمام یازده آسانسور تسلیحاتی، نیروی دریایی اکنون می تواند در نهایت مفروضات نیروی انسانی را آزمایش کند و ببیند که آیا ناو جدید می تواند اهداف عملیاتی را با یک تعریف کوچکتر برآورده کند یا خیر. اما نیروی دریایی به طور سنتی نیاز به خدمه توپ های کم بر روی سکوهای جدید را دارد، بنابراین، هنگامی که نیروی دریایی نیازهای نهایی کارکنان را برای منجنیق های جدید ناو، دستگیری تجهیزات، رادار، آسانسور و هواپیما تعیین کرد، اگر کشتی از 10 عدد خارج شود، نیروی دریایی خوش شانس خواهد بود. درصد تا 15 درصد کاهش در اندازه خدمه. در حال حاضر، نیروی دریایی پذیرفته است که خدمه USS Ford افزایش خواهد یافت و از بازسازی فعلی برای اضافه کردن فضاهای پهلوگیری استفاده می کند.
علاوه بر این، نرخ پرواز بر روی ناو USS Ford به طور کامل آزمایش نشده است. فورد اجمالی از دستیابی به هدف بلندپروازانه افزایش 30 درصدی نرخ پرواز نسبت به حامل‌های قدیمی کلاس نیمیتز را نشان داده است ، اما ارزیابی رسمی مستلزم نشان دادن تلاش مستمر یو اس اس فورد است – تلاشی که احتمالاً خدمه کوچک و جدید را تحت فشار قرار خواهد داد. تکنولوژی روی کشتی
حامل های کلاس نیمیتز می توانند سرعت 120 پرتاب و بازیابی را در یک روز پرواز 12 ساعته به مدت 30 روز حفظ کنند. برای شکست دادن آنها، یو اس اس فورد باید 160 سورتی پرواز در روز را در مدت مشابه انجام دهد. هدف نرخ سورتی پرواز یو اس اس فورد ، که باید در چهار روز پرواز مداوم 24 ساعته در روز حفظ شود، 270 سورتی پرواز در مقابل نرخ پرتاب و بازیابی 240 افزایشی برای حامل های قدیمی کلاس نیمیتز است.
رسیدن به اهداف نرخ پرواز پایدار برای شرکت حامل جدید دشوار خواهد بود و ممکن است قبل از تحقق پتانسیل عملیاتی کامل فورد، دوره‌های مکرر آموزش و اصلاح فناوری لازم باشد.
وظیفه پیش روی دریاسالار عقب گرگوری هافمن، در حالی که ناوگروه جنگی یو اس اس فورد را در یک استقرار اولیه بیرون می آورد، این است که نه تنها کشتی جدید را از طریق کار و استقرار تحویل دهد، بلکه اساساً پرونده تجاری یو اس اس فورد ، حسابداری را بازسازی کند. برای شیوه‌های جدید و طیف وسیعی از قابلیت‌های جدید و هنوز آشکار نشده – کیفیت‌هایی که ممکن است تعیین کمیت آنها دشوار باشد. پیشرفت‌های بقا یا نوآوری‌های جنگی طبقه‌بندی‌شده با کمی‌سازی آسان مخالفت می‌کنند، اما می‌توان آن را انجام داد. بال هوایی حامل که از سیستم پرتاب و بازیابی الکترومغناطیسی فورد استفاده می‌کند، ممکن است به طور کلی به تعمیر و نگهداری بسیار کمتری نسبت به بال‌های حامل با استفاده از سیستم‌های منجنیق قدیمی نیاز داشته باشد. بهبود قابلیت سکونت ممکن است به معنای نرخ ماندگاری بهتر نسبت به حاملان مسن تر و غیره باشد. نیروی دریایی باید وظیفه‌شناسانه هر یک از این «پیروزی‌های» کوچک را بگیرد و برجسته کند و آن‌ها را در یک روایت هزینه منسجم ببافد.
تا زمانی که USS Ford به دریا نرسد، با تمام سیستم های کشتی فعال، نیروی دریایی نمی تواند بداند که این کشتی چه چیزی را ارائه می دهد. اما، اکنون که همه آسانسورهای مزاحم فورد بالاخره تحویل داده شده اند، نیروی دریایی هوشمندانه خواهد بود که از چند سال آینده برای جمع آوری هرچه بیشتر داده ها برای تلاش و کشف کردن استفاده کند.

source

توسط bookheart

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *