الیور زیپس، مدیرعامل BMW، در مقابل خودروی الکتریکی i4 خود ایستاده است. (عکس از TOBIAS SCHWARZ/AFP از طریق … [+] Getty Images)
جدیدترین خودروهای برقی باطری BMW، سدان اسپرت i4 و شاسی بلند iX بزرگ، اکنون در معرض فروش هستند و سرمایه گذاران متعجب خواهند بود که چه امتیازی نسبت به رهبرانی مانند تسلا دارند. TSLA مدل 3 و مدل X زیرا این شرکت آلمانی متهم به کندی در پذیرش انقلاب الکتریکی شده است.
واکنش روزنامه نگاران در یک روز رانندگی اخیر در بریتانیا برای BMW بسیار مثبت بود، با هیجان زیاد در مورد i4 بسیار سریع و تحسین برانگیز iX، که اولی به عنوان یک برگ برنده بر تسلا تلقی می شود. اما این ممکن است خیلی دوام نیاورد، چرا که ادعاهای تسلا قانع کننده تر است و رقبایی مانند پورشه، مرسدس و چینی ها مانند NIO در خط سریع هستند.
بی ام و با به اصطلاح توسعه دوگانه خودروهای الکتریکی خود، حداقل در ابتدا که در کنار خودروهای موتور احتراق داخلی (ICE) تولید می شدند، از رقبای خود جدا ایستاده است.
با توجه به اینکه BMW در سال 2012 زمانی که باطری کوچک برقی (BEV) i3 خود را به بازار عرضه کرد، به عنوان یک پیشرو در این زمینه در نظر گرفته شد. از آن زمان، BMW در برنامه های خود برای برق انداختن خودداری کرده است، که بیانگر تفسیر آن در مورد نحوه ملاقات است. قوانین سخت جدید اتحادیه اروپا برای غیرقانونی کردن فروش جدید ICE با گران کردن هزینه های دفع دی اکسید کربن (CO2) به طوری که آنها را غیرقابل تحمل می کند.
BMW i4 (عکس از Jens Kalaene/تصویر اتحاد از طریق Getty Images)
قوانین پیچیده اتحادیه اروپا به گونه ای طراحی شده است که به خودروسازان اروپایی اجازه می دهد تا بتوانند بودجه طرح های خودروهای الکتریکی خود را با فروش مداوم اما کاهشی ICE و هیبریدی تا سال 2035 تامین کنند. خودروهای برقی از ابتدا تا کنون تا برندهای فولکس واگن، اشکودا و SEAT و آئودی و پورشه های لوکس. مرسدس بنز نیز سریعاً BEVs تولید کرده است.
الیور زیپس، مدیرعامل بی‌ام‌و از استراتژی به اصطلاح باز فناوری دفاع کرد و گفت که این شرکت برای آینده‌ای الکتریکی آماده است، اما قصد ندارد درهای ICE شامل سوخت‌های سبز و پیل‌های سوختی را ببندد. این موضع برای BMW مقداری مسافت پیموده شده در بازار سهام را به همراه داشته است، به طوری که تحلیلگران می گویند همتایان مستقیم آن همه استراتژی های بلندمدت فقط BEV را اتخاذ کرده اند.
BMW همچنین بر تولید بسیاری از خودروهای برقی هیبریدی پلاگین (PHEV) اصرار دارد که توسط برخی از سیاستمداران و طرفداران محیط زیست مورد انتقاد قرار گرفته است. اپراتورهای ناوگان PHEV با گرفتن یارانه های دولتی برای خرید این وسایل نقلیه برقی، در حال بازی کردن سیستم هستند، اما سپس به کارمندان اجازه می دهند عنصر باتری را نادیده بگیرند و به سادگی از نیروی ICE استفاده کنند. با توجه به وزن فناوری هیبریدی، این اغلب منجر به انتشار CO2 بیشتری نسبت به خودروهای بنزینی یا دیزلی می شود. این البته مالکان خصوصی را که PHEV می‌خواهند جریمه می‌کند، زیرا آنها به عنوان راهی بدون خطر برای برق‌سواری در بیشتر زمان‌های رانندگی خود (30 تا شاید 50 مایل در روز) با مزیت اضافی از بین بردن اضطراب برد در نظر گرفته می‌شوند.
در همین حال، آیا خودروهای برقی جدید بی‌ام‌و آماده هستند؟
SUV برقی BMW iX. (عکس از VCG/VCG از طریق گتی ایماژ)
سدان i4 eDrive40 M Sport یک سدان اسپورت BMW معمولی راننده پسند بود. فقط نشستن در آن لذت بخش بود. همه چیز درست بود. عملکرد فوق العاده بود سواری و هندلینگ بی عیب و نقص بود، همانطور که کیفیت درک شده بود. دیفرانسیل عقب 335 اسب بخاری 80.7 کیلووات ساعتی و تک موتوره دیفرانسیل عقب پس از 5.5 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت رسید، با حداکثر سرعت 118 مایل در ساعت و برد ادعایی 367 مایل. قیمت آن پس از کسر مالیات از 53405 پوند (71700 دلار) شروع شد. iX xDrive40 M Sport 71 kWh، با ادعای برد 251 مایل، 322 اسب بخار و شتاب 0-60 مایل در ساعت در 6.0 ثانیه بسیار لوکس بود، همانطور که باید با 86020 پوند پس از کسر مالیات (115500 دلار) و تجهیزات اضافی بسیار لوکس باشد.
تأیید محدوده ادعا شده در رویدادهایی مانند این غیرممکن است، اما i4، طی یک سفر 72 مایلی از تپه‌های متحرک، جاده‌های روستایی و یک مسیر کوتاه با سرعت بالا، 73 مایل را از محدوده در دسترس حذف کرد، در حالی که برای iX، 56 مایل تنها 52 مایل برداشته شد، که نشان دهنده ترمز احیا کننده قوی است، اما هیچ اشاره ای به نحوه انجام یک سفر طولانی در بزرگراه ندارد. عنصر کلیدی دیگری که مصرف کنندگان می خواهند بدانند ظرفیت واقعی باتری است که استفاده روزمره از طریق شارژر خانگی شما ممکن است نشان دهد. این اغلب حدود 30٪ کمتر از آنچه که ارقام رسمی WLTP ادعا می کنند است.
بنابراین، آیا تسلا باید در هنگام مواجهه با i4 جادویی و iX سرسبز، در کفش های خود می لرزد؟ مسلماً این اولین برداشت من بود.
اما پروفسور فردیناند دودنهوفر، مدیر مرکز تحقیقات خودرو (CAR)   در Duisberg، آلمان، آن را کاملاً اینطور نمی بیند، و همچنین فکر نمی کند استراتژی دوگانه BMW پایدار بماند.
«BMW هنوز راه زیادی برای رفتن به خودروی تمام الکتریکی دارد. فناوری BMW همچنان پلت فرم هیبریدی است که خودروهای احتراقی و الکتریکی بر روی آن ساخته می شوند. سازش هایی مانند پلت فرم های هیبریدی هرگز به خوبی پلت فرم اسکیت بورد که برای خودروهای الکتریکی ایده آل است، نیست. بنابراین، BMW iX و i4 متأسفانه سازش هستند. از فضای داخلی شروع می شود. تونل وسط آزار دهنده است. با یک سکوی اسکیت برد چنین چیزی ندارید. باتری ها در محل بهینه نصب نمی شوند، بلکه «توزیع» می شوند. دودنهوفر در مصاحبه ای گفت: خودرو وزن بیشتری دارد زیرا ساختار آن برای احتراق و الکتریکی طراحی شده است.
تسلا مدل X "اسکیت برد" (عکس از Sjoerd van der Wal / Getty Images)
«فقط یک متغیر است که بر آن تأکید دارد. در آزمایش‌های مقایسه‌ای جدید، BMW iX xDrive50 تنها 66 درصد برد WLTP مشخص شده 630 کیلومتر (394 مایل) را به دست آورد. با برد بلند تسلا مدل Y 85 درصد است. این نشان می دهد که کاستی های جدیدترین نسل BMW به عنوان یک پلت فرم هیبریدی بسیار ناامید کننده است. دودنهوفر گفت: تسلا، پورشه، مرسدس و همچنین چینی‌هایی مانند NIO یا xPeng پیشتاز هستند.
به گفته شرکت مشاوره خودرو فرانسوی Inovev، ب ام و همچنین قصد دارد سدان بزرگ الکتریکی پرچمدار i7 را در سال 2022 با قیمت حداقل معادل 136000 دلار در اروپا پس از کسر مالیات عرضه کند . این با مرسدس EQS (از 144000 دلار شروع می شود) رقابت خواهد کرد.
در سال 2022، ب ام و همچنین یک شاسی بلند کامپکت X1 و سال بعد یک سدان الکتریکی سری 5 و یک مینی کانتریمن را روانه بازار خواهد کرد. در حال حاضر مینی تمام برقی را می سازد. ب ام و گفته است که تا سال 2023 یک BEV را در هر بخش مربوطه عرضه خواهد کرد و 10 میلیون دستگاه را در 10 سال آینده تحویل خواهد داد.
مشاور سرمایه گذاری مورنینگ استار شیکاگو انتظار دارد تا سال 2030 48 درصد از فروش جهانی بی ام و به BEV برسد و با استراتژی دوگانه BMW مشکلی نمی بیند و به انعطاف پذیری آن در قیمت اشاره می کند.
استراتژی محصول این شرکت در سال 2025 با برخی از خودروسازانی که BEV ها را بر روی پلت فرم های جداگانه عرضه می کنند متفاوت است، در حالی که مدل های BMW دارای قوای محرکه ای هستند، استراتژی BMW انعطاف پذیرتر است، مونتاژ یک وسیله نقلیه در یک خط با هر پیشرانه ای و اجازه دادن به بازار را برای تنظیم کردن. سطح تقاضا برای xEVs (BEV و هیبریدی) بدون به خطر انداختن استفاده از ظرفیت اگر تقاضای پیشرانه xEV به اندازه مورد انتظار نباشد، یا اگر تقاضای xEV بالاتر از حد انتظار باشد، حجم فروش را به ظرفیت محدود از دست می‌دهد. با این حال، توسعه چنین پلت‌فرم‌های آگنوستیک قوای محرکه برای BMW در کوتاه‌مدت نسبت به برخی خودروسازان با پلت‌فرم‌ها و ظرفیت خاص BEV پرهزینه‌تر بوده است.»
اما در سال 2025 بی‌ام‌و طرح BEV Neue Klasse خود را که پایه‌ای برای تمامی مدل‌های جدید خواهد بود، با نرم‌افزار جدید و نسل بعدی درایوهای الکتریکی و باتری‌ها آغاز خواهد کرد.
مورنینگ استار گفت: "ما فکر می کنیم استراتژی برقی سازی BMW رقابتی است و بازدهی متناسب با تاریخ (بهترین در کلاس) را برای سرمایه گذاران فراهم می کند.
BMW سهام خودرو مورد علاقه مورنینگ استار است.
دودنهوفر از CAR چندان مطمئن نیست و فکر نمی‌کند که ظاهر تهاجمی BMW جدید به آن‌ها کمک کند.
اپتیک iX چندان نوآورانه نیست. طراحی تهاجمی دارد و ترس را از طریق جلوپنجره بزرگ القا می کند. مرسدس طراحی کاملاً دلسوزانه ای دارد. تسلا هم همینطور. عملکرد با چنین جلوپنجره غول پیکری در عصر خودروهای الکتریکی مطلقاً برای خودروهای برقی و زمان مناسب نیست. توری های بزرگ مال دیروز است. در مجموع، من معتقدم که BMW هنوز راه درازی در مهندسی و طراحی دارد.

source

توسط bookheart

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *