08 ژوئن 2021، زاکسن، درسدن: یکی از کارمندان فولکس واگن باتری را روی خطی برای VW ID.3 سیم کشی می کند … [+] در طی یک بازدید مطبوعاتی از کارخانه شفاف فولکس واگن. روزانه 35 خودروی تمام الکتریکی در سایت درسدن تولید می شود. عکس: Sebastian Kahnert/dpa-Zentralbild/ZB (عکس از سباستین کانرت/تصویر اتحاد از طریق گتی ایماژ)
نورث ولت سوئد در 29 دسامبر گفت که کارخانه گیگاکارخانه احتمالی آن اولین سلول باتری لیتیوم یون خود را مونتاژ کرده است، اولین باتری اروپایی. استارت آپ باتری خودروهای الکتریکی در سال 2015 توسط پیتر کارلسون، یکی از مدیران سابق تسلا تاسیس شد. این شرکت در سال آینده تولید خود را افزایش خواهد داد، اما در حال حاضر 30 میلیارد دلار سفارش از مشتریان خودرویی مانند BMW، Volkswagen، Volvo و Polestar دارد.
کارخانه‌های گیگا می‌توانند سالانه باتری‌های کافی تولید کنند تا حدود 15 گیگاوات ساعت ذخیره‌سازی داشته باشند، که بیشتر سلول‌ها برای استفاده در خودروهای برقی هستند. کارخانه نورث ولت در شمال سوئد، سومین کارخانه خودروهای الکتریکی در مقیاس بزرگ (EV) اروپا است. شرکت داده های باتری Benchmark Mineral Intelligence (BMI) می گوید که دو شرکت کره ای دیگر در لهستان و مجارستان هستند. BMI پیش بینی می کند که تا سال 2030 25 کارخانه گیگ اروپایی وجود خواهد داشت.
بریتانیا فقط برای دو کارخانه گیگ برنامه دارد. یکی از آنها متعلق به شرکت چینی Envision است که از زمین در ساندرلند در حال افزایش است، در حالی که استارت آپ Britishvolt در حال حاضر در حال جمع آوری سرمایه برای یک کارخانه خانگی در نزدیکی Blyth است.
در حالی که سرمایه‌گذاری‌های قابل‌توجهی در تولید باتری انجام می‌شود، پول نسبتاً کمی برای این که با سلول‌های تخلیه شده انجام شود، وجود دارد.
تام ولتون، رئیس انجمن سلطنتی شیمی مستقر در لندن، استدلال می‌کند: «ما به وسایل نقلیه الکتریکی برای جایگزینی [خودروهایی که با موتورهای احتراق داخلی کار می‌کنند» نیاز داریم، و او از افزایش تولید باتری خودروهای الکتریکی استقبال می‌کند، اما، او اضافه می‌کند. در عین حال، ما باید روی استفاده مجدد یا بازیافت آن باتری‌ها کار کنیم.»
و به اندازه کافی برای افزایش نرخ بازیافت و استفاده مجدد انجام نشده است.
ولتون، استاد شیمی پایدار در امپریال کالج لندن، گفت: «[باتری‌های خودروهای الکتریکی] طول عمر نسبتاً ثابتی دارند. وی اظهار داشت که به زودی یک "سونامی از باتری ها آماده تعویض" وجود خواهد داشت.
او هشدار داد: «ما باید زمانی که این اتفاق می‌افتد، آماده باشیم.
و این نیاز به سرمایه گذاری دارد.
وی تاکید کرد: این امر نیازمند سرمایه گذاری از سوی دولت ها و همچنین بخش خصوصی است.
در اوایل سال جاری، دولت بریتانیا استراتژی زیرساخت وسایل نقلیه الکتریکی خود را به تعویق انداخت، که تصور می‌شود شامل سیاست‌هایی در مورد بازیافت باشد. در پاسخ، انجمن دولت محلی بریتانیا گفت که "فقدان جهت گیری استراتژیک منسجم در سطح ملی، از جمله عدم بیان چشم انداز آینده" وجود دارد. علاوه بر این، به گفته این سازمان ، "در مورد نقشی که انتظار می رود مقامات [محلی] در ارائه زیرساخت شارژ خودروهای برقی ایفا کنند، شفافیت وجود ندارد."
کامیون‌های کمپرسی در میان شن‌ها و شن‌های انباشته در محل ساخت کارخانه جدید تسلا Gigafactory… [+] در نزدیکی برلین در 06 سپتامبر 2020 در نزدیکی Gruenheide، آلمان قرار دارد. (عکس از شان گالوپ/گتی ایماژ)
به طور معمول، یک باتری ماشین الکتریکی پس از 100000 کیلومتر رانندگی یا پنج سال برای یک راننده معمولی نیاز به تعویض دارد. موسسه فارادی، یک نهاد تحقیقاتی در بریتانیا، متخصص در فناوری باتری، تخمین می زند که حدود 250000 تن بسته باتری لیتیوم یونی ظرف 15 سال به پایان عمر خود می رسد.
فروش خودروهای برقی 89 درصد در سال 2021 افزایش یافت و تقریباً 11 درصد از کل خودروهای جدید در بریتانیا مدل های الکتریکی یا هیبریدی بودند. فولکس واگن در اوایل ماه جاری اعلام کرد که طی پنج سال آینده 102 میلیارد دلار برای توسعه خودروهای برقی هزینه خواهد کرد. این خودروساز آلمانی متعهد شده است که 97 درصد از کل مواد خام مورد استفاده در خودروهایش را بازیافت کند (امروزه 55 درصد است). با این حال، کارخانه بازیافت باتری آن همچنان آزمایشی است، با بیانیه شرکت می گوید نمی توان آن را افزایش داد زیرا "دفع و تهیه مواد خام با ارزش همیشه بسیار گران است."
جدول تناوبی کمیاب از انجمن شیمی اروپا.
پروژه سوئیچ آبی نیسان قصد دارد باتری‌های خودروهای الکتریکی را برای منابع تغذیه اضطراری سیار پس از بلایای طبیعی به چرخه درآورد و در ژاپن از باتری‌های خودروهای الکتریکی به عنوان سلول‌های ذخیره در مزارع خورشیدی استفاده مجدد شده است. گروه Enel از باتری‌های بازیابی شده از خودروهای نیسان LEAF در تاسیسات ذخیره انرژی در ملیلا، اسپانیا استفاده می‌کند. و در بریتانیا، رنو با Powervault برای استفاده از باتری‌های ماشین برقی بازنشسته در سیستم‌های ذخیره‌سازی انرژی خانگی شریک شده است.
اما این پروژه‌ها در مقیاس کوچک، اغلب فقط آزمایشی هستند، و در حال حاضر، پول کافی برای بازیافت یا استفاده مجدد برای ساخت تاسیسات بازیافت در مقیاس بزرگ در اروپا وجود ندارد.
ولتون گفت: «فناوری باتری مسیری برای کربن زدایی در اختیار ما قرار می‌دهد، اما ما نمی‌توانیم آن را بی‌اهمیت بدانیم. ما باید به طور جدی با آن برخورد کنیم، و بخش بزرگی از این کار بازیافت آن عناصر است و اطمینان حاصل می کنیم که این عناصر کمیاب را برای استفاده مجدد به جای دور انداختن و در نهایت در محل دفن زباله، برمی گردانیم تا دوباره استفاده شوند.
تسلا در ماه اوت اعلام کرد که ساخت قابلیت‌های بازیافت را در کارخانه گیگافکتوری خود در نوادا آغاز کرده است و پیش از این، Redwood Materials در شهر کارسون نزدیک، 700 میلیون دلار برای توسعه عملیات جمع‌آوری کرد. این استارت آپ که توسط یکی از مدیران سابق تسلا تأسیس شده است، قصد دارد عناصری را از باتری های مصرف شده خودروهای الکتریکی استخراج کند. (باتری یک وسیله نقلیه الکتریکی می تواند تا پایان عمرش تا 70 درصد ظرفیت باقی بماند.)
فولکس‌واگن، نیسان، تسلا و سایر شرکت‌های خودروسازی ممکن است در مورد سیاست‌های بازیافت سلول‌های خود سخن بگویند، اما با این وجود واضح است که سرمایه‌گذاری‌ها در تولید، سرمایه‌گذاری‌های مربوط به بازیابی را کم رنگ می‌کند.
پروفسور تام ولتون، رئیس انجمن سلطنتی شیمی
ولتون گفت: «اگر به نحوه بازیافت، بازیابی و استفاده مجدد از عناصر [مورد استفاده در باتری خودروهای الکتریکی] فکر نکنیم، در آینده مشکلاتی پیش خواهد آمد».
او پیشنهاد کرد: «ما باید اکنون این کار را انجام دهیم.
او افزود که سازندگان خودرو باید بازیافت آن را آسان‌تر از بازیافت نکردن کنند.
اتومبیل‌ها، مانند بسیاری دیگر از محصولات الکترونیکی که از عناصر کمیاب مانند لیتیوم، نیکل و کبالت استفاده می‌کنند – استخراج معادن که اثرات آب و هوایی، زیست‌محیطی و حقوق بشر دارد- باید از همان ابتدا برای استفاده مجدد یا بازیافت طراحی شوند.
روش تولید «طراحی برای بازیافت» باید در فرآیند طراحی اولیه برای همه چیز از خودرو گرفته تا گوشی‌های هوشمند گنجانده شود.
ولتون گفت: «خودروها دستگاه‌های بسیار پیچیده‌ای هستند و جداسازی [آنها برای بازیابی] مواد می‌تواند بسیار دشوار باشد.
در عوض، سازندگان باید وسایل نقلیه جدید خود را طوری طراحی کنند که به راحتی برچیده شوند.
آیا به گونه ای طراحی شده است که جدا کردن و بازیافت آن آسان باشد؟ ما می دانیم که قرار است از تعداد بیشتری از این وسایل نقلیه الکتریکی استفاده کنیم [بنابراین] برای بازیابی عناصر [نادر] باید آنها را بازیافت کنیم. [سازندگان] باید اکنون به این فکر کنند که چگونه می توان [خودروها] را به گونه ای طراحی کرد که تمام مواد مفید موجود در آنها را به راحتی بازیابی کرد.»
ولتون می‌گوید، خودروسازان نباید به این فکر کنند که "یک [خودرو] در جلوی خانه چقدر نرم به نظر می‌رسد، بلکه چگونه می‌توان این خودرو را جدا کرد تا همه موادی را که از آن ساخته شده است بازیابی کرد تا بتوان آنها را بازیافت کرد و دوباره استفاده کرد."
ولتون گفت: «ما مجبور نیستیم منتظر بمانیم تا زمانی که در آشفتگی بنشینیم.
ما می‌توانیم ببینیم که مشکل در راه است. بیایید آنچه را که لازم است انجام دهیم تا اطمینان حاصل کنیم که در آینده به بحرانی نخواهیم رسید.»
اتحادیه اروپا تغییراتی را در مقررات باتری پیشنهاد کرده است، با هدف اجرای بازیافت بهتر باتری‌های لیتیوم یون و محافظت از شرکت‌های بازیافت احتمالی در برابر قیمت‌های بی‌ثبات کالا.
انجمن سلطنتی شیمی یکی از سازمان‌هایی بود که برای ارائه مدرک به کمیته حسابرسی محیط زیست دولت بریتانیا دعوت شد، کمیته ای که سال گذشته زباله‌های الکترونیکی مانند تخمین زده شده 40 میلیون ابزار بلااستفاده ذخیره شده در خانه‌های مردم را بررسی کرد، زیرا آنها نمی‌دانند چگونه دفع کنند. از آنها
در گزارشی، کمیته اهمیت اقتصاد «کاهش، استفاده مجدد، بازیافت» را توصیه کرد، خواستار ایجاد انگیزه برای طراحی فناوری با در نظر گرفتن پایداری شد، و بر نیاز به افزایش برچسب‌گذاری تاکید کرد. اکنون این توصیه ها برای گنجاندن احتمالی در لایحه جدید محیط زیست به دولت ارائه شده است.
ولتون گفت که در مورد وسایل نقلیه برقی شخصی تبلیغات زیادی وجود دارد، اما در مورد حالت های حمل و نقل پایدار موجود بسیار کمتر است.
من ماشین ندارم. من با حمل و نقل عمومی سفر می کنم، که راه بسیار آسانی برای انتخاب معقول کربن است.
خریداران در حالی که اتوبوس لندن زیر چراغ های کریسمس در خیابان آکسفورد، در … [+] مرکز لندن حرکت می کند، از جلوی آن عبور می کنند. / عکس خبرگزاری فرانسه / جاستین تالیس.
وی افزود: «ما باید روی گسترش دسترسی به حمل و نقل عمومی بسیار گسترده‌تر، بسیار در دسترس‌تر و ارزان‌تر کار کنیم تا بتوانیم اهداف آب و هوایی خود را محقق کنیم.»
او پیشنهاد کرد که دولت هایی که معتقدند وسایل نقلیه الکتریکی پاسخ اصلی برای کاهش آلاینده های حمل و نقل هستند، باید سرمایه گذاری زیادی در حمل و نقل انجام دهند.
«وسایلی که مردم با آن سفر می‌کنند باید کمتر تشنه کربن باشند و حمل‌ونقل عمومی خوب، قابل اعتماد و ارزان به این معنی است که مردم ترجیح می‌دهند رانندگی نکنند.»

source