سدان Legend هوندا اولین وسیله نقلیه ای است که با فناوری سطح 3 خودران … [+] در دسترس عموم قرار می گیرد، اگرچه فقط در ژاپن اجاره داده می شود و محدود به 100 دستگاه خواهد بود.
خودروهای خودران – و پیش سازهای هندزفری فعلی آنها از امثال تسلا TSLA ، کادیلاک، آئودی و فورد – ممکن است به سمت مانعی حرکت کنند که همه آنها می توانند ببینند و نمی توانند از آن اجتناب کنند: سالن دادگاه. و این می‌تواند تأثیر وحشتناکی بر سرعت استفاده مصرف‌کنندگان از فناوری‌هایی داشته باشد که برای نجات جان آنها در نظر گرفته شده است.
در حال حاضر، اگر بعد از خواندن این مقاله (امیدواریم نه در حین) تصادف رانندگی کنید، موضوع تعیین مقصر یا مسئول نسبتاً ساده خواهد بود. این به لطف چندین دهه سابقه قانونی و یک سیستم مشخص برای تعیین سرزنش است.
حتی اگر در حال رانندگی با خودرویی با سیستم کمک راننده پیشرفته هندزفری (ADAS) باشید، این موضوع نیز صادق است. اینها شامل جنرال موتورز است جنرال موتورز Super Cruise و نسخه آتی Ultra Cruise آن، BlueCruise فورد و سیستم Autopilot تسلا.
یک کاربر سیستم هندزفری Super Cruise را در یک شاسی بلند کادیلاک اسکالا 2021 نشان می دهد.
در حالی که این سیستم‌ها به عنوان «هندزفری» معرفی می‌شوند، اما «بدون توجه» نیستند. آنها از راننده می خواهند که همیشه حواستان باشد، حتی اگر دستشان روی فرمان نباشد.
می‌دانید برای اطمینان از اینکه رانندگان واقعاً توجه دارند ، یک دوربین چشم‌های راننده را تماشا می‌کند و یک سری هشدارهای فزاینده و حتی خاموش شدن کامل سیستم را در صورتی که راننده نتواند دوباره درگیر شود، ایجاد می‌کند.
با این وجود، همه این ADAS همچنان در صورت تصادف مسئولیت را بر عهده راننده می‌گذارند.
اما این ماهیت مستقیم مسئولیت در شرف از بین رفتن است.
در سال 2014، شش سطح از خودمختاری (سطح 0 تا سطح 5) تدوین شد که هر کدام با افزایش توانایی‌ها و کاهش ورودی و مسئولیت‌های راننده همراه بود. امروزه بسیاری از خودروها با سطح 0، 1 یا 2 به فروش می رسند، اگرچه برخی از خودروسازان تصمیم گرفته اند جدیدترین وسایل نقلیه هندزفری خود را سطح 2 پلاس بخوانند.
تنها زمانی که این سیستم ها از سطح 2 به سطح 3 پیش می روند، از خط قرمز روشن توجه راننده – و مسئولیت قانونی عبور می کنند . وسایل نقلیه سطح 3 به راننده این امکان را می دهند که در صورت وجود شرایط خاص و فعال بودن سیستم، به چیزی غیر از رانندگی توجه کند.
تنها هشدار این است که راننده باید بتواند در مدت زمان کوتاهی کنترل را از سر بگیرد، به همین دلیل است که سیستم‌های سطح 3 آینده به کمتر از 40 مایل در ساعت محدود خواهند شد.
در حال حاضر هیچ وسیله نقلیه ای در ایالات متحده وجود ندارد که این توانایی را دارند – علیرغم سردرگمی قابل توجهی که در مورد آنچه که سیستم Autopilot تسلا می تواند و نمی تواند انجام دهد.
در زمان نگارش این مقاله، تنها وسیله نقلیه سطح 3 موجود در این سیاره، سدان لجند هوندا در ژاپن است (قبلاً در ایالات متحده با نام Acura RLX فروخته می شد)، که اساساً از طریق یک برنامه اجاره آزمایشی برای 100 نفر ارائه می شود. .
سیستم خودکار آتی DRIVE PILOT سطح 3 مرسدس بنز به رانندگان این امکان را می دهد که در شرایط خاص و کمتر از 37 مایل در ساعت چشمان خود را … [+] از جاده خارج کنند. در ابتدا فقط در آلمان در دسترس خواهد بود.
مرسدس در اوایل دسامبر تأییدیه نظارتی را در آلمان دریافت کرد تا سیستم سطح 3 خود را در اواسط سال 2022 راه اندازی کند. پس از آن خودروهای بیشتری از برندهایی مانند ولوو، بی ام و و آلفارومئو عرضه خواهند شد.
اما عنصر ناشناخته بزرگ‌تر و دلخراش‌تر خودروهای سطح 3 این است که اگر یکی از آنها باعث تصادف شود، چه کسی مقصر است.
کارشناسان حقوقی و صنعت خودرو می‌گویند که ممکن است در دادگاه‌ها – به‌ویژه با توجه به تمایل آمریکا به دعاوی – این مسائل مربوط به مقصر تصادف‌های سطح 3 در آنجا مطرح شود.
آیا این شخصی است که روی صندلی راننده نشسته است، حتی اگر ماشین در حالت خودکار باشد؟ آیا سازنده خودرو است؟ سازنده سخت افزار خودرو (حسگرهای رادار، LiDAR و دوربین)؟ شرکت نرم افزاری که کدی را که سیستم ها و وسیله نقلیه استفاده می کردند نوشته است؟
در حال حاضر در ایالات متحده، هیچ چارچوب نظارتی روشنی از سوی دولت فدرال برای تصمیم گیری در مورد خطا در تصادفات خودکار یا نیمه خودمختار وجود ندارد، و ایالت ها و شرکت های بیمه مختلف سیاست های متفاوتی دارند. هک، ما حتی نمی تنظیم است که می تواند وسایل نقلیه دست آزاد یا خود رانندگی تست در جاده های عمومی همان من و شما هر روز استفاده کنید.
این امر ما را با مکان‌هایی مانند ژاپن و اروپا که اخیراً شروع به اجرای قوانین و مقرراتی کرده‌اند ، در تضاد قرار می‌دهد که تصریح می‌کنند خودرو باید زمانی که به درستی در حالت‌های سطح 3 کار می‌کند و تصادف رخ می‌دهد، مسئولیت پذیر باشد.
این عدم قطعیت در ایالات متحده، هم خودروسازان و هم مصرف کنندگان را به وحشت انداخته است.
Autolist.com نزدیک به 3400 خریدار خودرو را در سال 2021 در مورد خودروهای خودران و نیمه خودران و مسائل مربوط به مقصر تصادفات مورد بررسی قرار داد.
نتایج قابل توجه بود.
سی و پنج درصد از مردم گفت: اگر راننده مسئول بود، آنها یک وسیله نقلیه با ویژگی های خود رانندگی در همه خرید نیست. اگر به هر حال وسیله نقلیه همراه آن باشد، 41 درصد از مردم گفتند که هرگز یا به ندرت از این سیستم استفاده نمی کنند – به دلیل مسئولیت.
علاوه بر این، اگر راننده مسئول باشد، تنها 13 درصد از مصرف کنندگان گفتند که استفاده از این سیستم باعث کاهش سطح استرس آنها در حین استفاده می شود.
این تردید – در حالی که قابل درک است – اساساً بسیاری از مزایای ایمنی قابل توجهی که وعده خودروهای نیمه خودران و خودمختار داده می شود را نفی می کند.
این ناشناخته های نظارتی برای ترساندن برنامه های زمانی جاه طلبانه آئودی در سال 2017 برای ارائه قابلیت های سطح 3 در ایالات متحده و جاهای دیگر کافی بود. سایر خودروسازان با استناد به فقدان الزامات واضح ما، در ارائه جدول زمانی مشخص برای زمانی که خودروهای آمریکایی آنها ممکن است قابلیت های سطح 3 را دریافت کنند، محتاط بوده اند.
بنابراین ما در ایالات متحده موقعیتی داریم که شرکت‌ها می‌توانند خودروهای خودران را در جاده‌های عمومی ما آزمایش کنند تا زمانی که گاوها به خانه بازگردند، اما من و شما به عنوان راننده و مصرف‌کننده نمی‌توانیم وارد یک نمایندگی شویم و خودرویی با ویژگی‌های ایمنی پیشرفته بخریم. با آزمایش گفته شده در آنجا ایمن بمانید!

source

توسط bookheart

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *