ماشین الکتریکی مدرن با ایستگاه شارژ الکتریکی. وسیله نقلیه و ایستگاه شارژ بر اساس … [+] هیچ مارک یا مدل واقعی نیست – مدل سازی و طراحی سفارشی.
فروش خودروهای برقی باطری در اروپا، عمدتاً بر اساس اشتیاق اولیه و کمک‌های دولتی، در حال افزایش است، اما برای موفقیت انقلاب خودروهای الکتریکی، خودروسازان باید تقاضای واقعی را از بازار انبوه بر اساس قیمت و کاربرد الهام بخشند. در حال حاضر به نظر می رسد یک رویای غیرممکن است.
عدم تولید خودروهای برقی برای دستمزدهای متوسط نیز صنعت خودروسازی را به آینده ای بسیار کاهش یافته با کاهش حجم، تعطیلی کارخانه ها و تعدیل انبوه محکوم خواهد کرد. سقوط سیاسی نیز جدی خواهد بود، زیرا رای دهندگان با درآمد متوسط متوجه می شوند که قادر به پرداخت آزادی به طور سنتی توسط مالکیت خودرو نیستند. جنبش "زردهای ژله" در فرانسه، زمانی که افزایش ناگهانی قیمت گازوئیل موجب اعتراضات خشونت آمیز و گسترده شد، در صورت تداوم این خط داستانی در خط مقدم تفکر سیاستمداران قرار خواهد گرفت.
بازار خودروهای برقی در حال افزایش است. طبق گفته Schmidt Automotive ، فروش خودروهای الکتریکی باتری دار (BEV) تا سال 2030 به سهم بازار 60 درصدی در اروپای غربی یا 8.4 میلیون خودرو خواهد رسید. فروش BEV در سال 2020 بیش از دو برابر شد و به کمتر از 750,000 دستگاه رسید و امسال نیز با فروش 1,143,000 یا 10.3 درصد از بازار، دوباره جهش کرد.
این افزایش عظیم در فروش پیش بینی شده منطقاً فرض می کند که بخش عظیمی باید به طور جدی مقرون به صرفه باشد، بازار انبوه دوستانه باشد و با بنزین یا گازوئیل کار نکند. این سؤالات بزرگی ایجاد می کند. خودروی برقی کوچک شهری سیتروئن آمی راه را نشان می‌دهد، اما هنوز برای بهترین زمان آماده نیست، با برد، سرعت یا کیفیت کافی. این خودروهای زیر 10000 یورو پس از کسر مالیات (11335 دلار) از کجا می آیند و اگر تولید شوند، مواد اولیه باتری مورد نیاز کجاست؟ اگر تقاضا به طور ناگهانی جهش کند، برای قیمت برخی از مواد حیاتی آنها چه اتفاقی می‌افتد؟ قیمت‌ها افزایش می‌یابد و این امید را به وجود می‌آورد که BEV‌ها به‌طور اجتناب‌ناپذیر ارزان‌تر می‌شوند.
سیتروئن آمی هنوز برای پرایم تایم آماده نیست (عکس از دانیل پیر/نور عکس از طریق گتی ایماژ)
اگر این خودروها در اروپا ساخته نشوند، احتمالاً از چین خواهند آمد. اگر آنها از چین نیایند، به این معنی است که فقط افراد نسبتاً ثروتمند قادر به خرید وسایل نقلیه الکتریکی خواهند بود، و تحت این سناریو، صنعت اروپا با نابودی مواجه خواهد شد. در هر صورت، یارانه دولتی اجتناب ناپذیر است، اما در حال حاضر این یارانه برای افراد نسبتاً ثروتمندی که از شبکه شارژ یارانه ای نیز بهره مند هستند، هدف گذاری شده است. بسیاری از متوسط دستمزدها نمی توانند شارژرهای خانگی خود را نصب کنند زیرا آپارتمان ها و خانه های تراس دار این کار را غیرممکن می کند.
اقدام اتحادیه اروپا (EU) برای اجباری کردن وسایل نقلیه الکتریکی به موتورهای احتراق داخلی (ICE) همچنین احتمالاً عرضه به بازار دست دوم را کاهش می دهد تا به دسترسی افراد دارای رفاه کمتر به حمل و نقل خصوصی آسیب بیشتری وارد کند. با توجه به شرایط سیاسی فعلی در اروپا (بریتانیا از قبل تصمیم به خودروهای جدید ICE پس از سال 2030 نکرده است) مالیات های بالاتر بر روی سوخت، یا اقداماتی مانند ممنوعیت فیزیکی ورود خودروهای ICE به شهرها، اطمینان حاصل می کند که سهمی در قلب این گزینه گذاشته می شود. مگر اینکه واقعیت سیاسی دخالت کند. یکی از نکات اصلی فروش BEV ها ارزان بودن سوخت در مقایسه با انواع فسیلی است که وقتی برق خانه خود را وصل می کنید. اما با تلاش اروپایی‌ها برای انتقال به انرژی بدون کربن، قیمت برق در حال افزایش است، بنابراین این مزیت ممکن است به زودی از بین برود.
این سناریوی BEV برای ICE مستقیماً به مقررات اتحادیه اروپا نسبت داده می شود که اصرار دارند سازندگان سدان و شاسی بلندها میانگین راندمان سوخت را با محدود کردن انتشار CO2 به معادل حدود 57 مایل در هر گالن ایالات متحده در سال 2020/2021 افزایش دهند، از 41.9 مایل در هر گالن در سال 2020/2021. 15 درصد در سال 2025، و رسیدن به 92 مایل بر گالن تا سال 2030. قوانین مربوط به سال 2025 احتمالاً با ترکیبی از خودروهای هیبریدی پلاگین و برقی قابل اجرا است، اما تا سال 2030 تقریباً به 100 درصد باتری فقط نیاز خواهد داشت. انتظار می رود اتحادیه اروپا قوانین را تشدید کند. بعد از سال 2025 دوباره قانون می کند.
طراحی اتحادیه اروپا از این قوانین به دلیل این واقعیت است که تولیدکنندگان اروپایی بر روی BEV های گران قیمت تمرکز کرده اند. این یک واقعیت پذیرفته شده است که این قوانین نیاز به تغییر دارند تا به صنعت امکان تولید خودروهای برقی شهری ارزان قیمت داده شود و در انتظار اقدام است.
کارتون ماشین برقی
شرکت مشاوره خودرو فرانسوی Inovev در گزارشی به عواقب این حرکت ناگهانی از ICE به BEV پرداخته و در مورد تأثیر سهم 35 درصدی BEV در اروپا (در مقایسه با پیش‌بینی 60 درصدی اشمیت خودرو برای اروپای غربی که شامل 5 بازار بزرگ آلمان، فرانسه، بریتانیا، ایتالیا و اسپانیا) و متعجب است که در آن زمان بازار چقدر بزرگ خواهد بود.
آیا این معادل سال 2019 قبل از بحران کووید خواهد بود یا در مقایسه با 2020/2021؟ اینوف گفت یا حتی بسیار پایین تر.
Inovev حدس می‌زند که سازندگان به دنبال حذف تقریباً وسایل نقلیه کوچک هستند در حالی که خودروهای بزرگ‌تر را پیش می‌برند و پیامدهای ناخوشایندی را پیشنهاد می‌کند.
خطر افزایش مداوم قیمت وسایل نقلیه برای رسیدن به سطحی وجود دارد که دیگر (توسط مصرف کنندگان) قابل قبول نباشد، که نتیجه آن افت شدید بازار خودروهای جدید است. برخی از کاربران ممکن است از خودرو دور شوند، برخی دیگر ممکن است ترجیح دهند وسیله نقلیه خود را بیشتر نگه دارند.
حفره ای در محدوده خودروسازان اروپایی ایجاد می شود که هیچ کس خودروهای کوچک تولید نمی کند. به گفته اینوف، این ممکن است انگیزه ای برای توسعه خودروسازان غیر اروپایی در اروپا، به ویژه خودروسازان چینی باشد.
این اقدام اتحادیه اروپا برای الزام برنده شدن BEV به جای اینکه به نیروهای بازار اجازه دهد تصمیم بگیرند کدام فناوری برنده درازمدت است، منجر به مداخلات عمومی نادر کارلوس تاوارس، مدیر عامل Stellantis شده است.
کارلوس تاوارس، مدیر اجرایی Stellantis. عکاس: سیریل مارسیلاسی/ بلومبرگ
«آنچه تصمیم گرفته شده است تحمیل به صنعت خودروسازی، برقی‌سازی است که 50 درصد هزینه اضافی را در برابر خودروهای معمولی به همراه دارد. تاوارس در اوایل ماه دسامبر به رویترز گفت به هیچ وجه نمی‌توانیم 50 درصد هزینه‌های اضافی را به مصرف‌کننده نهایی منتقل کنیم، زیرا بیشتر بخش‌های طبقه متوسط قادر به پرداخت آن نیستند.
Stellantis با ادغام Groupe PSA و Fiat Chrysler Automobiles در اوایل سال 2021 تشکیل شد و شامل برندهایی از جمله پژو، سیتروئن، اوپل، واکسهال، فیات، کرایسلر و آلفارومئو است.
طی 5 سال آینده، ما باید 10 درصد بهره وری را در سال در صنعتی که به بهبود بهره وری 2 تا 3 درصدی عادت دارد، هضم کنیم. آینده به ما خواهد گفت که چه کسی می تواند این را هضم کند و چه کسی شکست خواهد خورد. تاوارس گفت: ما در حال محدود کردن صنعت هستیم.
اوایل امسال تاوارس این را گفت.
تاوارس در یک سخنرانی گفت: "من نمی توانم جامعه ای دموکراتیک را تصور کنم که در آن آزادی تحرک وجود نداشته باشد، زیرا فقط برای افراد ثروتمند است و بقیه از وسایل حمل و نقل عمومی استفاده می کنند."
تاوارس شکایت کرد که مقررات مربوط به انتشار CO2 سیاسی بوده و توسط صنعت طراحی نشده است. او گفت که بهتر بود با رویکردی کمتر رادیکال به مشکل برخورد می‌کردیم و به تدریج خودروهای ICE را با خودروهای برقی جایگزین می‌کردیم.
تاوارس در کنفرانس فایننشال تایمز گفت: "من فکر می کنم ما می توانستیم با چندین فناوری کارآمدتر باشیم، نه یک فناوری واحد."
پاریس – هنگام درگیری معترضان با پلیس ضدشورش در جریان تظاهرات «جلیقه زردها» (ژله‌ها … [+] jaunes) در نزدیکی طاق پیروزی، گاز اشک‌آور احاطه شده است. (عکس از Veronique de Viguerie/Getty Images)
هیچ جابجایی و تکان دهنده خودرو دیگری چنین اظهارنظرهای سختی را در کارنامه خود ثبت نکرده است، اگرچه به نظر می رسد که در پشت درهای بسته با سیاستمداران اظهارنظرهای مشابه رایج بوده است. اگر تولیدکنندگان بازار انبوه اروپا بخواهند زنده بمانند و رشد کنند، اتحادیه اروپا باید برای تحریک تولید خودروهای الکتریکی کوچک اقدام کند. اگر اینطور نباشد، بدبینان خواهند گفت که یک برنامه سیاسی اساسی برای کشتن ماشین به نفع حمل و نقل جمعی وجود دارد. بدون شک جنبش Gilets Jaunes توجه زیادی دارد.

source

توسط bookheart

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.