سال گذشته توسط اکثر مردم به خاطر اثرات مداوم جهانی این بیماری همه گیر بر زندگی ما به یاد خواهد ماند. اما در سال 2021 پدیده های برجسته دیگری نیز وجود داشته است که یکی از مهم ترین آنها روی کار آمدن خودروهای برقی بوده است. در حالی که سال 2020 پتانسیل رو به رشدی را نشان داد، سال 2021 تأکید کرد که این اتفاق در حال رخ دادن نیست و به یک سونامی قریب الوقوع تغییر در صنعت خودرو طی یکی دو سال آینده اشاره کرد. در اینجا پنج مورد از روندهای کلیدی در برق رسانی در 12 ماه گذشته است که نباید از دست بدهید.
بارزترین نشانه آمدن خودروهای برقی، چه آماده یا نه، از رشد عظیم و مستمر فروش بوده است. در بازار خودرویی که به دلیل کمبود تراشه به شدت فلج شده بود، درست زمانی که از قرنطینه‌های کووید در سال 2020 و اوایل سال 2021 بهبود می‌یابد، خودروهای برقی موفق شدند در سال 2021 هر ماه فروش و سهم بیشتری را در اتحادیه اروپا و بریتانیا داشته باشند.
فروش خودروهای برقی در سال 2021 در اروپا به شدت افزایش یافته است.
در بریتانیا، BEV ها سهم و حجم خود را در نوامبر 2021 نسبت به سال 2020 دو برابر کرده بودند ، در حالی که پلاگین ها در اکتبر 23 درصد از بازار اروپا را به خود اختصاص داده بودند که در اکتبر 2019 تنها 4 درصد را تشکیل می دادند. تسلا مدل 3 حتی موفق شد خودروی شماره یک در اروپا در ماه سپتامبر باشید . در واقع، برخی از کارشناسان تخمین می زنند که خودروهای برقی بیشترین فروش خودروهای اروپایی را تا سال 2023 خواهند داشت. موانعی در این راه وجود خواهد داشت، مانند این واقعیت که رشد زیرساخت شارژ بسیار از فروش خودروهای برقی عقب است. اما اگر روند رشد ادامه یابد، تنها چند سال دیگر اکثر خودروهای جدید برقی خواهند بود.
تولیدکنندگانی غیر از تسلا از سال 2021 جدی گرفتن خودروهای برقی را آغاز کرده‌اند. در کنار رشد کلی بازار، تعدادی از برندها به عنوان بازیگران اصلی ظهور کرده‌اند یا دوباره ظاهر شده‌اند. اخیرا، BMW، یکی از طرفداران اصلی از ارزش اقتصادی با i3 و تا به برابر با بازگشت I4 ، IX ، و iX3. در حالی که آخرین مورد از این سه اساساً X3 SUV با پیشرانه الکتریکی است، i4 و iX طرح‌های BEV خالص هستند که بخشی از یک «Neue Klasse» الکتریکی جدید هستند. ب‌ام‌و همچنان با ICE شرط‌بندی می‌کند، اما این خودروهای جدید دوباره قصد واقعی برای به دست آوردن سهم در فضای BEV را نشان می‌دهند، و مینی الکتریک نیز به خوبی عمل کرده است.
بی‌ام‌و با خودروهای جدید و با باتری خالص مانند i4 به بازار خودروهای برقی بازگشته است.
در انتهای دیگر مقیاس قیمت، برند بریتانیایی سابق MG با MG5 EV، MG5 EV Long Range و MG ZS EV Long Range ارزش بازار برق را دوباره تعریف کرده است. به ویژه مورد دوم، با برد 273 مایلی WLTP و ویژگی های قوی برای قیمت بسیار بالا، زمانی که در پایان سال 2021 عرضه شد، معیار جدیدی را برای مقرون به صرفه بودن خودروهای برقی تعیین کرد.
ام جی اکنون یک برند چینی است، اما کره، برخلاف خودروسازان ژاپنی، به طور فزاینده ای بر برقی سازی تمرکز می کند. هیوندای برند مستقل IONIQ خود را در سال 2021 با IONIQ 5 راه‌اندازی کرد و در هفته گذشته تیم توسعه موتورهای سوخت فسیلی خود را تعطیل کرد تا بر برق تمرکز کند . نام تجاری خواهر کیا، EV6 عالی را بر اساس پلتفرم مشابه IONIQ 5 منتشر کرد و مدل‌های بعدی آن در سال 2022 عرضه می‌شوند. این شرکت می‌تواند مسیری را که بازار در حال حرکت است و با آینده الکتریکی کامل روبرو است، ببیند.
و من حتی اشاره نکرده‌ام که برندهای گروه فولکس واگن چگونه خودروهای برقی فوق‌العاده‌ای را در طول سال 2021 تولید کرده‌اند، و در سال 2022 تعداد بیشتری از آن‌ها در راه است. بهمن خودروهای الکتریکی جدید در سال 2021 قرار است در سال 2022 با اشتیاق ادامه یابد.
هیدروژن به عنوان آینده ای برای حمل و نقل بدون آلایندگی برای چندین دهه مطرح شده است. وضعیت آن که دائماً "چیزی بعدی" است بدون اینکه واقعاً وارد شود، باعث شده است که برخی آن را "هوپیوم" و طرفداران آن "معتادان به هوپیوم" لقب دهند. اما در سال 2021 نشانه‌های واضحی وجود دارد که نشان می‌دهد برخی از شرکت‌ها اکنون از این امید دست‌کم برای وسایل نقلیه مسافربری دست می‌کشند. هوندا خودروی پیل سوختی Clarity FCV خود را در اواسط سال 2021 به دلیل فروش پایین متوقف کرد. هربرت دیس از فولکس‌واگن هر گونه علاقه به هیدروژن را برای شرکتش رد کرده است. تنها چند روز پس از گزارش‌هایی مبنی بر توقف توسعه موتورهای سوخت فسیلی هیوندای، این شرکت اعلام کرد که توسعه خودروی سلول سوختی جنسیس خود را متوقف کرده است .
تویوتا میرای 2021 تنها پیشرفت مثبت برای خودروهای سواری هیدروژنی … [+] در سال گذشته بوده است.
حتی بزرگترین بشارت دهنده هیدروژن، تویوتا، در تعهد خود کوتاهی کرده است. در ماه دسامبر، غول ژاپنی اعلام کرد که تا سال 2030 30 مدل BEV خواهد ساخت و قیمت اولین مدل آن، bZ4X، که امسال عرضه خواهد شد، اعلام شد. نسخه جدیدی از خودروی پیل سوختی تویوتا میرای در ابتدای سال 2021 وارد بازار شد و تویوتا نیز نسخه‌های FCEV مدل‌های پریوس و کرولا خود را معرفی کرد. اما شاید زمان آن فرا رسیده باشد که همه خودروسازانی که مایلند در دهه آینده مرتبط باقی بمانند، حداقل برای خودروهای سواری، هوپیوم را کنار بگذاریم.
در طول سال گذشته، تمرکز فزاینده ای – و استقبال – روی کل ردپای کربن وسایل نقلیه بوده است. از یک طرف، این امر به دلیل تلاش‌هایی برای بی‌اعتبار کردن اعتبار سبز BEVها انجام شده است (پایین را ببینید)، اما به درستی نشان داده است که زنجیره‌های تامین جهانی چقدر می‌توانند آلاینده باشند. در سال 2020، چین 77 درصد از باتری‌های لیتیوم یونی جهانی را تولید کرد و انتظار می‌رود با اعلام ارقام برای سال 2021، سهم خود را حتی بیشتر افزایش دهد. بر استخراج آنها تسلط داشته باشند.
تامین کننده باتری های محلی مانند Britishvolt ضروری خواهد بود برای کاهش کربن تولید … [+] رد پای از ارزش اقتصادی.
بدیهی است که با شبکه برق بسیار کثیف چین و نیاز به ارسال این باتری ها در سراسر جهان، تسلط آن برای ردپای کربن خودروهای برقی که با سلول های قدرت چینی ساخته می شوند، خوب نیست. به همین دلیل است که اعلامیه‌های 2021 کارخانه‌های باتری محلی فولکس واگن و Stellantis ضروری بوده است. شراکت بین ولوو و نورث ولت، مانند استارت آپ بریتانیایی بریتیش ولت، به همین ترتیب مهم است. این شرکت‌ها به مواد خام نیز نیاز دارند و تاکید قابل‌توجهی بر ذخایر عظیم لیتیوم در دره راین بالایی آلمان دارند که منابع انرژی Vulcan امیدوار است از آن بهره‌برداری کند، و همچنین عرضه بالقوه لیتیوم در کورنوال که لیتیوم کورنیش و لیتیوم بریتانیا هر دو هدف قرار داده‌اند. برای اینکه خودروهای برقی واقعا سبز باشند، باید تا حد امکان تولید بیشتر به صورت محلی انجام شود و باتری ها و عناصر تشکیل دهنده آنها در صدر فهرست قرار گیرند.
جنگ رسانه‌ای بر سر خودروهای برقی در سال 2021 افزایش یافته است و این جنگ‌ها بیشتر هم خواهد شد.
با افزایش فروش خودروهای برقی، نبرد تبلیغاتی نیز سرعت را افزایش داده است. افزایش قابل توجهی در پوشش رسانه ای خودروهای الکتریکی در سال 2021 وجود داشت که برخی از آنها کاملاً جانبدارانه و منفی بودند. به وضوح منافع شرکت بزرگی در هر دو طرف در خطر است. صنعت سوخت‌های فسیلی سنتی در معرض خطر کاهش نیاز به محصولات خود با برق‌گرفتن وسایل نقلیه قرار دارد، در حالی که شرکت‌های تامین برق به‌نظر می‌رسد از افزایش تقاضا سود زیادی ببرند. همانطور که خودروهای برقی در سال 2021 فروش فوق العاده خوبی داشته اند و احتمالاً در سال 2022 فروش بهتری خواهند داشت، تبلیغات نیز داغ تر خواهد شد. بنابراین اگر فکر می‌کردید سال 2021 سخت بود، مراقب 12 ماه آینده باشید.

source

توسط bookheart

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.