ناوگان ون در حال شارژ در بنادر که توسط EO Charging توسعه یافته است
زمانی که چارلی جاردین EO Charging را در سال 2015 آغاز کرد، بریتانیایی می خواست در موج بزرگ بعدی – تغییر از موتور احتراق داخلی به خودروی الکتریکی – محور باشد. و کارآفرین 30 زیر 30 ساله فوربس 2019 تصمیم گرفت کسب و کاری ایجاد کند که بتواند راه را به سمت این دنیای آینده نگر هدایت کند.
در روزهای اولیه، شرکت سازنده ایستگاه های شارژ و نرم افزاری که آنها را راه اندازی می کرد، در یک انبار خوک شروع به کار کرد. پس از یک سال تلاش برای ساختن چیزی قابل فروش، ژاردین خانه به خانه رفت تا شارژرها را به برق‌کاران بفروشد، زیرا آنها می‌دانستند چگونه آنها را در خانه‌های مردم نصب کنند – شروعی سرد اما سریع گرم می‌شد. به جلو تا سال 2022: EO Charging 60000 شارژر در سراسر جهان فروخته است. همچنین انتظار دارد که در فهرست NASDAQ قرار گیرد NDAQ در سه ماهه اول و افزایش کارکنان تمام وقت خود از 160 به 400 نفر در طول سال.
مدل کسب و کار EO Charging ناوگان را هدف قرار می دهد. و این فقط شارژرها را نمی سازد و مغز پشت آنها را توسعه نمی دهد. همچنین به آنها خدمات می دهد. شرکت هایی مانند آمازون، DHL، اوبر UBER و تسکو با شرکت شارژ EV مستقر در لندن قرارداد دارند. آمازون شرکتی است که به رشد EO کمک کرده است: آمازون می خواهد تا سال 2030 100000 وسیله نقلیه را برقی کند و در مارس 2020 قراردادی سه ساله با EO برای ارائه سخت افزار، نرم افزار و خدمات امضا کرد. قبلاً EO 5000 ایستگاه شارژ برای آمازون ساخته و در حال سرویس دهی است.
ژاردین در یک مصاحبه ویدیویی به این نویسنده گفت: "اگر بسته هایی دارید و نمی توانید آنها را تحویل دهید، مشکل است." این شرکت های بزرگ به ما پول می دهند. آنها برای زمان کار و قابلیت اطمینان به ما پول می دهند. ما وانت‌ها، کامیون‌ها و اتوبوس‌هایی را انجام می‌دهیم که در نیمه‌شب قبل از اینکه ساعت ۸ صبح به جاده برسند، در انبارها شارژ می‌شوند.
EO Charging شارژرهای سریع را می فروشد – جدا از آنهایی که در محل کار یا خانه پیدا می شوند و کندتر شارژ می شوند. سوپرشارژرهای سریع "سطح 3" هر عدد 100000 دلار قیمت دارند. به عنوان مثال، EO برای نصب 50 سوپرشارژر 5 میلیون دلار دستمزد دریافت می کند. شرکت‌های شارژ مانند EVgo و Electrify America اغلب در پمپ بنزین‌ها قرار می‌گیرند و هر بار که مصرف‌کنندگان پلاگین می‌کنند، پول دریافت می‌کنند.
ژاردین می‌گوید: «ما برای کاری که انجام می‌دهیم از قبل دستمزد دریافت می‌کنیم. ما پیشرو ارائه دهنده شارژ ناوگان در اروپا هستیم. بازار جهانی بسیار زیاد است. فرصت هایی برای گسترش در اروپا و استرالیا، نیوزلند، ایسلند، اسرائیل و ایالات متحده وجود دارد. اما برای تقویت این رشد به سرمایه نیاز داریم.»
برو غرب مرد جوان
چارلی جاردین، مدیر عامل EO Charging، که شرکت خود را در اوایل سال 2022 عمومی می کند.
در واقع، EO به سمت غرب به این کشور می رود. این شرکت در ابتدا بر برقی‌سازی ون‌ها، کامیون‌ها و اتوبوس‌ها تمرکز می‌کند و قبلاً یک پروژه نمایشی آزمایشی را در کالیفرنیا برای یک رهبر تدارکات جهانی تضمین کرده است. برای این منظور، EO قصد دارد با عرضه عمومی در سه ماهه اول سال جاری، 150 میلیون دلار جذب کند. این کار را از طریق SPAC به جای عرضه اولیه عمومی سنتی انجام خواهد داد.
بنابراین، First Reserve Sustainable Growth Corp. 222 میلیون دلار برای این تلاش جمع آوری کرده است. این شرکت فهرست شده در NASDAQ به عنوان شرکت خرید ویژه یا SPAC عمل خواهد کرد – مکانیزمی که توسط آن سرمایه اضافی جمع آوری می شود. جاردین و پدرش مالک 50 درصد شرکت خواهند بود و First Reserve مالک 20 درصد خواهد بود. EO اکنون ارزش بازاری 675 میلیون دلاری دارد.
چرا SPAC؟ سرعت به بازار. انتظار می رود میدان نبرد ایالات متحده داغ شود – با تصویب لایحه زیرساختی که 7.5 میلیارد دلار را به بخش خودروهای برقی اختصاص می دهد تسریع شود. این شرکت در حال حاضر به بزرگترین شرکت های تحویل خدمات ارائه می دهد. Jardine می گوید EO "فقط مشتریان خود را دنبال می کند" – سعی می کند با آنها در هر کجا که هستند روابط تجاری برقرار کند. برای انجام این کار، به پول نقد نیاز دارد.
او می‌گوید: «برای شرکتی به اندازه ما، SPAC مسیر سریع‌تری برای بازار است. "یک عرضه اولیه عمومی می تواند دو سال طول بکشد. ما یک شرکت فناوری هستیم و حضور در NASDAQ چیز مناسبی برای تجارت ما است. ایالات متحده یک مکان هیجان انگیز است – کشوری که می خواهد ردپای کربن خود را کاهش دهد و بخش حمل و نقل خود را الکتریکی کند.
برقی کردن اقتصاد ایالات متحده برای این کشور برای دستیابی به اهداف آب و هوایی حیاتی است – کاهش 50 درصدی انتشار CO2 تا سال 2030 نسبت به سطوح سال 2005. اگر برق بتواند جایگزین مصرف بنزین برای اتومبیل‌ها، کامیون‌ها و اتوبوس‌ها شود، راه طولانی‌تری خواهد داشت.
به طور خاص، پرزیدنت بایدن می خواهد نیمی از خودروهای فروخته شده در ایالات متحده تا سال 2030 با برق کار کنند. جنرال موتورز جنرال موتورز شرکت فورد موتور اف و Stellantis گفته اند که آنها را رعایت خواهند کرد. ب ام و، هوندا، هیوندای، نیسان، تویوتا، فولکس واگن و ولوو نیز این تلاش را تحسین می کنند. همه آنها می گویند که دولت فدرال برای موفقیت باید سرمایه گذاری قابل توجهی در زیرساخت شارژ انجام دهد. دیگران تاکید می کنند که مهم ترین مشوق ها مالی هستند – دادن معافیت های مالیاتی به خریداران خودروهای الکتریکی، اقدامی که در نروژ که در آن 75 درصد از تمام وسایل نقلیه جدید با برق کار می کنند، کارساز بوده است.
نشانه های نقطه یک طرفه
یک پورت شارژ EO
AlixPartners ، یک شرکت مشاوره، گفت که وسایل نقلیه الکتریکی ممکن است تا سال 2030 از 2٪ از بازار جهانی خودرو به 24٪ افزایش یابد. فروش خودروهای برقی در ایالات متحده در سال 2022 به 17.2 میلیون خواهد رسید که حدود 3 درصد از بازار است. بلومبرگ نیو انرژی فایننس فروش جهانی 30 میلیون وسیله نقلیه الکتریکی را تا سال 2030 پیش بینی کرده است که چین نیمی از آن را تشکیل می دهد.
خودروهای الکتریکی کارآمدتر از موتورهای احتراق داخلی هستند و بازدهی 30 درصدی دارند. یعنی تمیزتر هستند.
با این وجود، AlixPartners می گوید چالش های بی شماری وجود دارد. به عنوان مثال، هنوز هم هزینه ساخت یک وسیله نقلیه الکتریکی بین 8000 تا 11000 دلار بیشتر از ساخت یک خودروی سنتی است که با موتور احتراق داخلی کار می کند. و می‌گوید که صرفه‌جویی در مقیاس ممکن است تا سال 2030 تعادل را کاهش ندهد. نگرانی‌های دیگر شامل افزایش قیمت‌های ناشی از عرضه و کمبود مواد است .
صاحبان ناوگان انگیزه دارند از وانت ها و کامیون های با سوخت برق برای بهبود تصاویر خود استفاده کنند. اما EO ابزارهایی را برای کاهش هزینه مالکیت در اختیار آنها قرار می دهد. با مشاهده برنامه های نرم افزاری EO، این اپراتورها می توانند ارزان ترین زمان شارژ را تعیین کنند. سپس می‌توانند آن برنامه‌ها را طوری برنامه‌ریزی کنند که وسایل نقلیه خود را قبل از شروع صبحگاهی به طور کامل شارژ کنند.
با این حال، آن اپراتورهای ناوگان می توانند تصمیم بگیرند که استفاده از وسایل نقلیه خود را کنار بگذارند و به جای آن از آنها برای گرم کردن و خنک کردن خانه های خود استفاده کنند. یا می توانند آن انرژی باتری را در اختیار اپراتورهای شبکه قرار دهند و پول دریافت کنند. اگر 200 ون، اتوبوس و کامیون در ساعات اوج مصرف به شبکه وصل شوند، می‌تواند باعث صرفه‌جویی در هزینه‌های شرکت برق شود و احتمالاً از ساخت نیروگاه‌های جدید با گاز طبیعی جلوگیری کند.
ژاردین می گوید: «نکته خوب در مورد انرژی EV این است که در نیمه شب ارزان است. مالکان مدت زمانی را که آن وسایل نقلیه باید در روز بعد ترک کنند، وضعیت باتری هنگام وصل شدن به برق و چند مایل وسیله نقلیه را بررسی خواهند کرد. سپس آن‌ها می‌دانند چه مقدار انرژی برای آن وسایل نقلیه ارسال کنند و مطمئن شوند که تا صبح با کمترین قیمت آماده هستند.
او می افزاید: «مدل کسب و کار ما منطقی است. ما شرکت‌های شارژ عمومی داریم که به ناوگان نگاه می‌کنند. آن‌ها به ما نگاه می‌کنند و سعی می‌کنند چرخش کنند. اما ما یک شرکت خالص هستیم که بر روی شارژ و سرویس ناوگان متمرکز هستیم. برند ما ما را تعریف می کند. ما اولین حرکت در اروپا هستیم. اکنون به سمت ایالات متحده می رویم. این یک بازار بزرگ است و ما می‌خواهیم بخشی از آن را بدست آوریم.»
بازار خودروهای برقی مستقیماً رو به افزایش است – با توجه به نیاز به کاهش شدید انتشار CO2 . و صاحبان ناوگان نیروی محرکه این روند هستند. اما سرعت حرکت آنها توسط سیاست های عمومی، مشوق های دولتی و زیرساخت شارژ قابل اعتماد تعیین می شود. EO Charging با روان‌تر کردن انتقال نام خود را به دست آورده است – شرکتی که برخی از وصله‌های سخت را پشت سر گذاشته است اما به‌زودی در فهرست عمومی قرار خواهد گرفت.

همچنین ببینید:
ایستگاه های شارژ برق خورشیدی
استدلال‌ها علیه خودروهای الکتریکی در حالت خالی اجرا می‌شوند
خودروسازان ایستگاه های شارژ را افزایش می دهند
کامیون داران برقی
حتی تولیدکنندگان نفت نیز شاهد آمدن خودروهای برقی هستند

source

توسط bookheart

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *