آلودگی نور مصنوعی از طریق چراغ‌های جلوی خودرو و نحوه عملکرد خودروهای خودران
بگذار تاریکی وجود داشته باشد.
این عبارت بالقوه برای کسانی است که نگران آلودگی نوری شبانه هستند.
که قبلاً به عنوان نور مصنوعی در شب (ALAN) شناخته می شد، یک بروهاهای مداوم وجود دارد که روش زندگی مدرن ما این است که در تاریکی غروب نور بسیار زیادی تولید می کند. این یک موضوع مداوم است و به دلیل صنعتی شدن بیشتر و گسترش جوامع به مناطق جغرافیایی بیشتر، احتمالاً میزان چنین آلودگی‌هایی در حال افزایش است.
به طور خلاصه، می توانید انتظار داشته باشید که نور بیشتری در مناطق پرجمعیت موجود منتشر شود، همراه با نور شبانه که در مناطقی که تا کنون به دلیل کمبود وسایل یا نبود جمعیت تولید نور به خوبی روشن نشده بودند، منتشر می شود. وقتی شروع به اضافه کردن ساختمان‌های اداری، خانه‌های بیشتر، ماشین‌های بیشتر، تیر چراغ‌های بیشتر و مواردی از این دست می‌کنید، همه اینها به یک سونامی از نور افسارگسیخته در شب تبدیل می‌شود.
ممکن است متحیر شوید که چرا صرف نور مصنوعی به عنوان یک هیولا آلودگی در نظر گرفته می شود.
یکی از جنبه‌های آشکار این است که شما نمی‌توانید ستاره‌ها را در شب ببینید، یا در غیر این صورت معمولاً توسط نور مصنوعی بسیار زیاد از دید خارج می‌شوند.
چگونه این اتفاق می افتد؟
خوب، نور مصنوعی که از یک آسمان‌خراش می‌آید، به عنوان منبع نقطه‌ای از چنین نوری در نظر گرفته می‌شود، و نوع نور آسمان‌خراش وجود دارد، که جلوه‌ای ترکیبی ارائه می‌کند که هزاران هزار نور منبع نقطه‌ای را در هم می‌آمیزد. من مطمئن هستم که شما هر زمان که بر فراز بخش قابل توجهی از کشور پرواز می کنید و نورهای درخشان هر شهر بزرگی را مشاهده می کنید، متوجه این تأثیر شده اید. درخشش عصرانه اطراف لاس وگاس که شهری است با نورهای استروئیدی که در وسط یک بیابان کاملاً تاریک فرو می ریزد، به ویژه قابل توجه است.
برخی از محققان تخمین می زنند که حدود 80 درصد از جمعیت جهان در مناطق آلوده به نور زندگی می کنند. این تا حدودی از نظر جغرافیایی متمرکز است، زیرا بخش‌های وسیعی از جهان وجود دارد که نسبتاً خالی از سکنه یا بسیار پراکنده هستند. تحقیقات نشان می دهد که شاید یک چهارم جهان دارای آن آسمان های آلوده شبانه باشد.
علاوه بر کاهش توانایی دیدن آسان ستارگان، تردیدهای کاملاً قابل توجه دیگری در مورد ALAN وجود دارد.
به عنوان مثال، برخی ادعا می کنند که نور مصنوعی بر چرخه زندگی روزمره طبیعت تأثیر می گذارد. حیواناتی که به طور طبیعی به آنها دستور داده می‌شود در شب عمل کنند، گاهی از ظاهر نور مصنوعی غافلگیر می‌شوند، و به همین ترتیب، حیواناتی که بر نور روز تمرکز می‌کنند، ظاهراً تحریک می‌شوند تا در عصر عمل کنند، در حالی که معمولاً این کار را نمی‌کنند. اعتقاد بر این است که انسان‌ها همچنین می‌توانند تحت تأثیر نور مصنوعی در شب قرار بگیرند، شاید از جهاتی با کیفیت خواب ضعیف‌تر در میان اختلالات ریتم شبانه‌روزی مرتبط باشد، ممکن است باعث تحریک یا افزایش ظرفیت حافظه شود، احتمالاً می‌تواند چاقی را تقویت کند و غیره. .
توصیه های مختلفی در مورد همبستگی این فراوانی نور مصنوعی خارج از کنترل ارائه شده است. کارشناسان می‌خواهند از نور مصنوعی فقط در صورت توجیه کامل استفاده شود. روشنایی مصنوعی نباید صرفاً به طور پیش فرض رخ دهد و در واقع باید توجه کافی به ویژگی های آلاینده ای که ممکن است ایجاد شود، اختصاص داده شود. در صورت امکان، نور مصنوعی باید در کمترین شدت قابل استفاده نگه داشته شود، باید محافظت شود و به سمت هر هدفی که نور مورد نظر نیاز دارد هدایت شود، و غیره.
شاید متوجه نشوید که احتمالاً یک آلوده کننده نور مصنوعی شبانه هستید.
چطور؟
وقتی در شب برای رانندگی می‌روید، چراغ‌های جلو منبع آلودگی نور مصنوعی می‌شوند. همانطور که گفته شد، احمقانه فکر نکنید که نباید از چراغ های جلوی خود استفاده کنید. استفاده از چراغ های جلو یک اقدام ایمنی حیاتی است و باید از صمیم قلب استفاده شود. برای رانندگی صحیح باید جاده را دید. بدون چراغ‌های جلو، شما در تاریکی رانندگی می‌کنید، به‌طور خطرناکی، و بدون شک نتیجه آن فاجعه‌بار خواهد بود.
ممکن است متوجه شده باشید که گهگاه خودروهایی که در ترافیک رانندگی می‌کنند، چراغ‌های جلوشان روشن نیست، حتی با وجود اینکه کاملاً شب است و سایر وسایل نقلیه اطراف چراغ‌های جلوی خود را روشن کرده‌اند. ما معمولاً تصور می کنیم که راننده ممکن است مست باشد و از اینکه بدون چراغ جلو رانندگی می کند آگاه نیست. اغلب اوقات، پلیس خودرویی را که چراغ‌های جلوی آن روشن نیست، می‌کشد و این کار را انجام می‌دهد تا بفهمد چرا راننده بدون درگیر شدن این قابلیت ایمنی مورد نیاز رانندگی می‌کند.
در زمان غروب و طلوع خورشید، اغلب می بینید که چراغ های جلوی برخی از خودروها روشن است و برخی نه. جنبه تا حدودی خاکستری روشن شدن چراغ‌های جلو در زمانی که هنوز نور طبیعی کمی وجود دارد یا در حال ظهور است، یکی از مواردی است که رانندگان درباره آن قضاوت می‌کنند. البته، اکثر خودروهای مدرن دارای یک ویژگی خودکار هستند که نور موجود (یا کمبود آن) را حس می‌کند و چراغ‌های جلو را برای راننده روشن می‌کند، بنابراین راننده به خودی خود نیازی به در نظر گرفتن کار سخت چراغ جلو ندارد.
چرا این همه صحبت در مورد آلودگی نوری مصنوعی است؟
یکی از خوانندگان ستون من اخیراً یک سؤال جالب در مورد آینده اتومبیل ها و موضوع آلودگی نوری مصنوعی برای من ارسال کرده است. همانطور که احتمالا می دانید، خودروها به تدریج به خودروهای خودران تبدیل خواهند شد. اینها خودروهایی هستند که در آنها یک سیستم رانندگی مبتنی بر هوش مصنوعی به عنوان راننده عمل می کند و راننده انسانی در فرمان نیست (پوشش گسترده در ستون های من را در این پیوند اینجا ببینید ).
سوال این بود: آیا ظهور خودروهای خودران واقعی مبتنی بر هوش مصنوعی به طور بالقوه امکان خاموش شدن چراغ‌های جلو در شب را به دلیل هماهنگی خودکار حرکت و جریان ترافیک توسط خودروهای خودران فراهم می‌کند؟
این حدس را مطرح می کند که شاید اتومبیل های خودران به صورت الکترونیکی موقعیت های خود را با یکدیگر ارتباط می دهند و برای دوری از یکدیگر قرار می گیرند و به طور یکپارچه مانند جریان آب در یک جریان پیش می روند. نکته مهم در مورد چراغ‌های جلو این است که احتمالاً زمانی که آن ماشین‌های خودران با هم در حال رقصیدن هستند، نیازی به استفاده از چراغ‌های جلو نخواهد بود. فقط تصور کنید، اگر امکان خاموش کردن چراغ‌های جلو وجود داشت و در عین حال ایمنی کامل ترافیک داشت (در این دید خودروی خودران تصور شده)، کاهش قابل توجهی در آلودگی نور مصنوعی (حداقل به دلیل چراغ‌های جلو) وجود داشت.
بیایید در نظر بگیریم که آیا این منطقی است یا خیر.
قبل از اینکه وارد معرکه شویم، توضیح اینکه منظور از مفهوم خودروهای خودران واقعی مبتنی بر هوش مصنوعی چیست، مفید خواهد بود.
درک سطوح اتومبیل های خودران
به عنوان یک توضیح، خودروهای خودران واقعی خودروهایی هستند که هوش مصنوعی خودرو را کاملاً به تنهایی رانندگی می کند و هیچ کمک انسانی در طول کار رانندگی وجود ندارد.
این وسایل نقلیه بدون راننده سطح 4 و سطح 5 در نظر گرفته می شوند (توضیحات من را در این لینک اینجا ببینید )، در حالی که خودرویی که نیاز به یک راننده انسانی برای مشارکت در رانندگی دارد، معمولاً در سطح 2 یا سطح 3 در نظر گرفته می شود. اشتراک‌گذاری وظیفه رانندگی به‌عنوان نیمه مستقل توصیف می‌شود و معمولاً شامل انواع افزودنی‌های خودکار است که به عنوان ADAS (سیستم‌های کمک راننده پیشرفته) نامیده می‌شوند.
هنوز یک خودروی خودران واقعی در سطح 5 وجود ندارد، که ما هنوز حتی نمی دانیم که آیا امکان دستیابی به آن وجود دارد یا نه، و نه اینکه چقدر طول می کشد تا به آنجا برسیم.
در همین حال، تلاش‌های سطح 4 به تدریج تلاش می‌کنند تا با انجام آزمایش‌های جاده‌ای عمومی بسیار محدود و انتخابی، کشش را به دست آورند، اگرچه در مورد اینکه آیا این آزمایش باید فی نفسه مجاز باشد (همه ما در یک آزمایش خوکچه هندی زندگی یا مرگ هستیم) اختلاف نظر وجود دارد. برخی مدعی هستند که در بزرگراه ها و معابر ما اتفاق می افتد، پوشش من را در این لینک اینجا ببینید ).
از آنجایی که خودروهای نیمه خودران به یک راننده انسانی نیاز دارند، استفاده از این نوع خودروها تفاوت قابل توجهی با رانندگی با وسایل نقلیه معمولی نخواهد داشت، بنابراین به خودی خود چیز جدیدی برای پرداختن به آنها در این موضوع وجود ندارد (البته، همانطور که خواهید دید در یک لحظه، نکات بعدی به طور کلی قابل اجرا هستند).
برای خودروهای نیمه خودران، مهم است که عموم مردم باید در مورد یک جنبه آزاردهنده که اخیراً به وجود آمده است، هشدار داده شود، یعنی علیرغم آن دسته از رانندگان انسانی که مدام ویدیوهایی از خواب رفتن خود در فرمان خودروهای سطح 2 یا 3 منتشر می کنند. ، همه ما باید از گمراه شدن در این باور که راننده می تواند در حین رانندگی با خودروی نیمه خودران توجه او را از کار رانندگی دور کند اجتناب کنیم.
شما مسئول اقدامات رانندگی وسیله نقلیه هستید، صرف نظر از اینکه چه مقدار اتوماسیون ممکن است در سطح 2 یا سطح 3 پرتاب شود.
خودروهای خودران و نور مصنوعی
برای وسایل نقلیه خودران واقعی سطح 4 و سطح 5، راننده انسانی در کار رانندگی درگیر نخواهد بود.
همه سرنشینان مسافر خواهند بود.
هوش مصنوعی رانندگی را انجام می دهد.
یکی از جنبه هایی که باید فوراً مورد بحث قرار گیرد مستلزم این واقعیت است که هوش مصنوعی درگیر در سیستم های رانندگی هوش مصنوعی امروزی حساس نیست. به عبارت دیگر، هوش مصنوعی در مجموع مجموعه ای از برنامه نویسی و الگوریتم های مبتنی بر رایانه است و مطمئناً نمی تواند به همان شیوه ای که انسان ها می توانند استدلال کند.
چرا این تاکید بیشتر در مورد حساس نبودن هوش مصنوعی است؟
زیرا می‌خواهم تأکید کنم که هنگام بحث درباره نقش سیستم رانندگی هوش مصنوعی، ویژگی‌های انسانی را به هوش مصنوعی نسبت نمی‌دهم. لطفاً توجه داشته باشید که این روزها یک گرایش مداوم و خطرناک برای انسان‌سازی هوش مصنوعی وجود دارد. در اصل، با وجود این واقعیت غیرقابل انکار و غیرقابل بحث که هنوز چنین هوش مصنوعی وجود ندارد، مردم احساساتی شبیه انسان به هوش مصنوعی امروزی نسبت می دهند (به بحث من در این لینک اینجا مراجعه کنید ).
با این شفاف سازی، می توانید تصور کنید که سیستم رانندگی هوش مصنوعی به طور بومی به نوعی در مورد جنبه های رانندگی "دانست". رانندگی و هر آنچه که مستلزم آن است باید به عنوان بخشی از سخت افزار و نرم افزار ماشین خودران برنامه ریزی شود.
بیایید به جنبه های بی شماری که در مورد این موضوع بازی می کنند شیرجه بزنیم.
اولین جنبه ای که باید در نظر گرفت این است که آیا اتومبیل های خودران احتمالاً توسط یک وسیله متمرکز هماهنگ می شوند که اقدامات آنها را هماهنگ می کند یا خیر. این تصوری است که معمولاً توسط برخی صاحب نظران بیان می شود. یک کنترل کننده متمرکز تلاش می کند تا جریان ترافیک را به حداکثر برساند و به دنبال کاهش یا به طور کامل از بین بردن هر شباهت ازدحام یا غوغای ترافیک است.
به طور کلی، اگرچه ممکن است در یک شبیه‌سازی کار کند، اما به سختی می‌توانید این تدبیر را در دنیای واقعی قابل اجرا کنید.
بخشی از دلیلی که برخی معتقدند این کار می تواند کارساز باشد این است که سیستم های رانندگی هوش مصنوعی احتمالاً دستورات سختگیرانه ای در مورد مکان رانندگی، سرعت رانندگی و غیره می گیرند. برخلاف رانندگان انسانی که احتمالاً از یک فرمان متمرکز که به آنها می‌گوید چه کاری انجام دهند مخالفت می‌کنند، سیستم‌های رانندگی هوش مصنوعی به سادگی هر دستورالعملی را که ارائه می‌شد انجام می‌دهند (خوب، با این فرض که هوش مصنوعی برای انجام این کار برنامه‌ریزی شده است).
متأسفانه، تله‌ها و تله‌های زیادی در تلاش برای به ثمر رساندن این نوع کنترل متمرکز وجود دارد. به طور خلاصه، این امر مستلزم یک شبکه ارتباطی الکترونیکی ظاهراً بی عیب و نقص است که دستورالعمل‌های حرکت خودرو را منتقل می‌کند و اطمینان می‌دهد که هر خودروی خودران نشانه‌ای به موقع از آنچه باید انجام شود دریافت می‌کند. در این سناریوی نسبتاً دور از ذهن، حتی یک ثانیه تأخیر یا صدایی در انتقال می‌تواند منجر به فاجعه شود.
یکی دیگر از فرضیات نادرست زیربنای تنظیمات آرمان‌شهری این است که جاده می‌تواند انواع نقص‌ها و ملاحظاتی را داشته باشد که این فرمان متمرکز ممکن است از آن بی‌اطلاع باشد. فرض کنید یک تکه زباله به طور ناگهانی روی جاده می لغزد. در همین حال، فرماندهی متمرکز به خودروهای خودران می‌گوید که جلوتر بروید. Wham، یک ماشین خودران با آوار برخورد می کند و سپس یک سری تصادفات اتومبیل رخ می دهد.
موضوع دیگری که گاهی فراموش می‌شود این است که ما احتمالاً فقط اتومبیل‌های خودران در جاده‌های خود نداریم، یعنی وسایل نقلیه انسان‌گردان نیز وجود خواهند داشت. ظهور خودروهای خودران تدریجی خواهد بود و سال ها طول می کشد تا رایج شود. در طی آن زمان، احتمالاً چندین دهه، ترکیبی از اتومبیل های خودران و اتومبیل های انسان محور در ترافیک وجود خواهد داشت. در واقع، برخی از رانندگان انسان اصرار دارند که تا روزی که دستان سردشان را از روی فرمان بیرون بکشید، هرگز رانندگی را رها نخواهند کرد.
نکته این است که ممکن است بتوانید خودروهای خودران را وادار کنید که از رویکرد دستورات متمرکز پیروی کنند، اما جای تعجب است که آیا رانندگان انسانی مایل به انجام این کار هستند یا خیر. همچنین، اگر یک راننده انسانی تصمیم بگیرد که از فرمان متمرکز منحرف شود، این کار را در حالی که در وسط دریایی از اتومبیل های خودران است انجام دهد، می تواند یک بار دیگر باعث ایجاد یک شبهه کاملاً شبیه به مثال قبلی در مورد ظاهر شدن زباله شود. خودروی انسان‌گردان در جایی قرار می‌گیرد که انتظار نمی‌رود، و خودروهای خودران نزدیک ممکن است به خودروی انسان‌ران برخورد کنند یا اقدامی طفره‌آمیز انجام دهند، که ممکن است اطلاع رسانی فرماندهی متمرکز به تأخیر بیفتد.
پس بیایید به طور منطقی موافقت کنیم که در حال حاضر، مفهوم فرماندهی متمرکز را به عنوان وسیله ای برای خاموش کردن چراغ های جلوی خودروهای خودران کنار بگذاریم.
همچنین ممکن است به طور دوستانه موافق باشیم که چراغ‌های جلو یک عامل ضروری برای رانندگی مبتنی بر دید هستند.
انسان ها عمدتاً از بینایی خود به عنوان کلید یا دستگاه حسی اصلی مورد نیاز برای رانندگی یک اتومبیل استفاده می کنند. وقتی نور طبیعی کافی وجود داشته باشد، کره چشم یا دید معمولی ما می تواند جاده را ببیند. هنگامی که نور طبیعی کافی وجود نداشته باشد، کره چشم ما نمی تواند جاده را به طور کامل ببیند. بنابراین، ما از نور مصنوعی برای حمایت از رانندگی مبتنی بر بینایی خود استفاده می کنیم.
تیرهای چراغ نزدیک جاده برای روشن کردن مصنوعی جاده و کمک به کره چشم ما در حین رانندگی مفید هستند. در تئوری، در صورتی که در هر گوشه و کناری از هر نقطه ای که می خواهید رانندگی کنید، به اندازه کافی نور پایه چراغ وجود داشته باشد، می توانیم از چراغ های جلو صرف نظر کنیم. زیبایی چراغ های جلو در این است که هر کجا ماشین شما می رود آنها را با خود می آورید. نیازی نیست به هیچ منبع روشنایی خارجی مانند تیر چراغ برق وابسته باشید، و در عوض، در صورت نیاز، در صورت نیاز، توانایی پخش نور مصنوعی را در صورت نیاز دارید.
این چند ملاحظات جالب را به همراه دارد که ارزش تأمل دارد.
یک جنبه مستلزم این است که آیا خودروهای خودران باید از بینایی استفاده کنند یا شاید بتوان برای استفاده از انواع حسی دیگر ابداع کرد.
همانطور که ممکن است بدانید، اتومبیل های خودران معمولاً با دوربین های فیلمبرداری بارگیری می شوند و این دوربین ها در حال جمع آوری اطلاعات در مورد صحنه رانندگی هستند. سیستم رانندگی هوش مصنوعی تصاویر دریافتی از دوربین ها را تفسیر می کند. با استفاده از یادگیری ماشینی (ML) و یادگیری عمیق (DL)، که تکنیک‌های تطبیق الگوی محاسباتی هستند، سیستم رانندگی هوش مصنوعی سعی می‌کند مکان‌های دیگر ماشین‌ها، مکان عابران پیاده و سایر اشیاء را در محدوده وسیله نقلیه خودران مشخص کند.
علاوه بر دوربین‌های ویدئویی، بسیاری از خودروهای خودران مجهز به رادار، LIDAR، تصویربرداری حرارتی، واحدهای اولتراسونیک و انواع دیگر حسگرها هستند. اگر می‌خواستیم چراغ‌های جلو را کنار بگذاریم، اگر بتوانیم در طول کار رانندگی کاملاً به انواع دیگر دستگاه‌های حسی اعتماد کنیم، ممکن است این کار را انجام دهیم. بنابراین، با حذف عناصر دید رانندگی، یک خودروی خودران دیگر نیازی به روشن کردن مسیر از طریق چراغ‌های جلو ندارد.
متاسفم که می گویم، این در دنیای امروز غیرقابل دفاع به نظر می رسد. استفاده نکردن از بینایی فعلاً در کار نیست. در واقع برعکس این موضوع به طور کلی دنبال می‌شود، که در آن برخی از خودروسازان و شرکت‌های فناوری خودران در حال پیشروی بیشتر در زمینه چشم انداز هستند، و هدفشان این است که بینایی را حتی مهم‌تر جلوه دهند و نقش انواع حسی دیگر را کمرنگ‌تر کنند.
فعلاً این ایده را از بین ببرید که می‌توانید به عنوان طرحی برای خلاص شدن از شر چراغ‌های جلو و کاهش آلودگی نور مصنوعی در شب، نیاز به دید را در خودروهای خودران از بین ببرید.
بیایید یک زاویه متفاوت را امتحان کنیم.
آیا تا به حال توجه کرده‌اید که وقتی در مجاورت خودروهای دیگری که چراغ‌هایشان روشن است، رانندگی می‌کنید، اغلب می‌توانید جاده را به دلیل چراغ‌های جلوی آن‌ها به‌عنوان یک پس‌تابش یا اثر سرریز ببینید؟ مطمئنم متوجه این موضوع شده اید. من شک دارم که به فکر خاموش کردن چراغ‌های جلو افتاده باشید، زیرا نمی‌دانستید که ماشین‌های دیگر نزدیک شما چقدر خواهند بود. هنگامی که سایر وسایل نقلیه تغییر خط می دهند، سرعت خود را کاهش می دهند یا موقعیت ترافیکی خود را تغییر می دهند، شانس نداشتن روشنایی بی معنی است.
اما با خودروهای خودران، این شانس وجود دارد که بدانید سایر خودروهای خودران نزدیک کجا و چه زمانی موقعیت خود را تغییر خواهند داد. با استفاده از V2V که ارتباطات الکترونیکی خودرو به وسیله نقلیه است، خودروهای خودران پیام هایی را برای یکدیگر ارسال می کنند. این ممکن است به عنوان مثال شامل امکان شناسایی زباله در جاده توسط یک خودروی خودران و سپس هشدار الکترونیکی به سایر خودروهای خودران برای مراقبت از انسداد باشد.
خوب، پس از آن ممکن است این کار را انجام دهیم.
هر زمان که خودروهای خودران به یکدیگر نزدیک شوند، در هنگام شب، به صورت الکترونیکی در مورد استفاده از چراغ های جلوی خود ارتباط برقرار می کنند. چراغ‌های جلوی یک خودروی خودران می‌تواند به اندازه کافی جاده را برای خودروی خودران دیگری که در آن نزدیکی است روشن کند، به طوری که خودروی خودرانی که سرریز می‌کند می‌تواند به‌طور لحظه‌ای چراغ‌های جلوی خود را خاموش کند. این ممکن است برای چند ثانیه یا شاید چند دقیقه طول بکشد، بسته به اینکه ماشین های خودران کجا می روند و ماهیت جاده مورد استفاده.
پس از برقراری ارتباط الکترونیکی از خودروی خودران با چراغ‌های جلو، قصد دارد به‌زودی از خودروی خودران «قرض‌گرفته» چراغ‌های جلو دور شود، خودروی خودران بدون چراغ‌های جلو باید روشن شود. چراغ های جلو همه اینها می تواند خیلی سریع اتفاق بیفتد. پیام‌های الکترونیکی در اطراف پخش می‌شدند و شما صحنه‌ای به ظاهر عجیب و غریب را می‌بینید که خودروهای خودران همگی چراغ‌های جلو را خاموش و روشن می‌کردند. یک اثر چشمک زن بالقوه مشابه آن چراغ های درخشان روی درخت کریسمس را تصور کنید.
در تئوری، شاید این تعادل را متعادل کند که شاید به طور متوسط از هر دو خودروی خودران، یکی از چراغ‌های جلوی آن به طور کامل در یک سفر رانندگی استفاده می‌کند، یا شاید از هر ده، یا هر صد و غیره، فقط یکی از چراغ‌های جلو استفاده می‌کند. تا حد زیادی به این بستگی دارد که این خودروهای خودران کجا هستند، چقدر به یکدیگر نزدیک هستند، و تعداد بیشماری از عوامل دیگر.
آیا تدارکات این امر از نظر کاهش ALAN ارزشمند است؟
تجزیه و تحلیل دستمال کاغذی نشان می دهد که این امر می تواند به هر گونه فرورفتگی قابل توجهی در ماده آلودگی نوری مصنوعی دست یابد. ما همچنین باید یک بار دیگر در نظر بگیریم که چگونه این ممکن است بر رانندگان انسانی مجاور تأثیر بگذارد. و غیره.
آیا ما از این موضوع دست برداریم؟
نه!
احتمال دیگری را در نظر بگیرید که شامل کاهش میزان نوری است که از چراغ های جلو ساطع می شود.
تصور کنید که چراغ‌های جلو می‌توانند پرتوی از نور را به نمایش بگذارند که می‌توان آن را بین محدوده عددی یک تا ده قرار داد (صفر به این معنی است که چراغ‌های جلو روشن نیستند). چراغ های جلو در تنظیم یک به سختی روشن بودند. چراغ های جلو در سطح ده نور فوق العاده بالا هستند.
برای یک راننده انسانی که سعی کند دائماً چراغ‌های جلوی خود را دریچه گاز یا تنظیم کند، دشوار به نظر می‌رسد و باعث حواس‌پرتی شدید از کار رانندگی می‌شود. از سوی دیگر، انجام محاسباتی سیستم رانندگی هوش مصنوعی کار نسبتاً آسانی است و مطمئناً حواس خود را از فعالیت رانندگی منحرف نمی کند. دوربین‌های فیلمبرداری یا سایر حسگرهای مشابه سطح مورد نیاز نور را تشخیص می‌دهند و چراغ‌های جلو به صورت الکترونیکی دستور می‌دهند تا بر این اساس تنظیم شوند. این می تواند در چند ثانیه اتفاق بیفتد و یک عملکرد معمولی از وسیله نقلیه باشد.
در اینجا نحوه کمک به کاهش آلودگی نور مصنوعی وجود دارد.
فرض کنید اکثر خودروهای موجود در جاده ها در نهایت خودروهای خودران هستند. این خودروهای خودران می توانند به سرعت و به طور موثر میزان نور مورد نیاز چراغ های جلو را تنظیم کنند. اگر همه آنها این کار را انجام دهند، در مجموع و به طور متوسط می تواند نور بسیار کمتری ساطع شود. با فرض اینکه ایمنی به خطر نیفتد، این می تواند وسیله ای برای کاهش جنبه های ALAN باشد که توسط چراغ های جلوی خودرو تحریک می شود.
آیا کاهش ALAN ارزش معاوضه با استفاده از چنین ویژگی را دارد؟
این یک سوال باز است.
نتیجه
پیچ و تاب های بیشتری در این موضوع وجود دارد.
برخی ادعا می کنند که ممکن است در نتیجه ظهور اتومبیل های خودران بیشتر از امروز در شب از اتومبیل استفاده کنیم.
این یک حدس و گمان معقول به نظر می رسد. خودروهای خودران 24×7 کار خواهند کرد و نیازی به یک راننده برای استراحت، استراحت یا خسته شدن از رانندگی نخواهد بود. افرادی که می خواهند از نقطه A به نقطه B بروند ممکن است در شب نسبت به امروز تمایل بیشتری به انجام این کار داشته باشند، به خصوص که ممکن است خودروهای خودران برای سواران هزینه کمتری نسبت به استفاده از رانندگان انسانی داشته باشند (ما این را نمی دانیم. چنین است، اما احتمال وقوع آن بسیار زیاد است).
خبر بد این است که ممکن است به دلیل استفاده از خودروهای خودران، آلودگی نوری مصنوعی بیشتری تولید کنیم. نه به این دلیل که خودروهای خودران نور بیشتری تولید می کنند، بلکه به این دلیل که در شب در حجم بیشتری نسبت به خودروهای بالقوه انسان محور امروزی استفاده می شوند. بله، به نظر می رسد که خودروهای خودران به ALAN کمک می کنند و ALAN را کاهش نمی دهند.
یک لحظه صبر کنید، ممکن است یک جنبه متقابل وجود داشته باشد.
برخی ادعا می کنند که در نتیجه در دسترس شدن خودروهای خودران، خودروهای کمتری در جاده ها خواهیم داشت. مردم دیگر مالک خودرو نخواهند بود و در عوض از خودروهای خودران استفاده می کنند. بنابراین می توانید ادعا کنید که اگرچه ممکن است سفرهای شبانه بیشتری وجود داشته باشد، اما ممکن است از طریق تعداد کمتری از وسایل نقلیه رخ دهد، و در نتیجه میزان آلودگی نوری در مقایسه با وسایل نقلیه شخصی و شخصی یکسان یا کاهش می یابد.
وای، به نظر می رسد یک آرامش بالقوه است.
مسئله این است که همه ما در حال حاضر تقریباً در تاریکی در مورد نحوه عملکرد اتومبیل های خودران هستیم. هیچ چراغ جادویی وجود ندارد که نشان دهد اتومبیل های خودران به چه سمتی می روند (کمی جناس طولانی است، ممنون که توجه کردید).
ارسطو به قول معروفی می گوید که نور روز شب را دنبال می کند، همانطور که سایه بدن را دنبال می کند. بعید است که بتوانیم مستقیماً در مورد شب کاری انجام دهیم، اما می‌توانیم در مورد نور مصنوعی که در هنگام تاریکی هوا استفاده می‌کنیم، کاری انجام دهیم. موضوع چراغ‌های جلو در لیست اولویت‌ها در حال حاضر برای دستیابی به خودروهای خودران بسیار پایین است. در نهایت با توجه به موضوع چراغ‌های جلو، به این معناست که ما قبلاً هزاران مشکل حل‌نشده دیگر را که با ظهور اتومبیل‌های خودران مواجه است، حل کرده‌ایم.
شاید بتوان گفت که در آن صورت این نور روز (درخشنده) برای اتومبیل های خودران خواهد بود.

source

توسط bookheart

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.