آنها ممکن است به خوبی سوار شوند، اما "وسایل نقلیه بازنشستگی" رانندگان مسن فاقد بسیاری از سیستم های ایمنی کلیدی هستند.
این تقریباً یک کلیشه است، منظره یک راننده سالخورده که به سختی می‌تواند از روی فرمان نگاه کند و یک ماشین قدیمی‌تر را که به خوبی نگهداری می‌شود و در عین حال هنوز قدیمی است رانده شود. در حالی که نگه داشتن یک وسیله نقلیه تا زمانی که ممکن است می تواند یک نیاز مالی باشد، به ویژه برای کسانی که درآمد ثابت بازنشستگی دارند، اما مطمئن ترین انتخاب نیست.
همانطور که هست، آمار نشان می دهد که رانندگان مسن کمتر از هر گروه سنی دیگری از تصادف جدی جان سالم به در می برند. به گفته مؤسسه بیمه ایمنی بزرگراه (IIHS)، در حالی که سالمندان در دهه 70 و 80 مایل‌های بیشتری رانندگی می‌کنند و تصادفات کمتری را تجربه می‌کنند، احتمال تلف شدن آنها در تصادفات جانبی چهار برابر بیشتر از افراد میانسال است. رانندگان، و تقریباً سه برابر بیشتر احتمال دارد که گریم ریپر در جریان تصادف از جلو از آنها بازدید کند.
دو مطالعه اخیر IIHS نشان می‌دهد که این وضعیت حداقل تا حدی به دلیل تمایل بسیاری از رانندگان مسن‌تر به رانندگی قدیمی‌تر و به اصطلاح «وسایل نقلیه بازنشستگی» است که ممکن است هنوز قابل استفاده باشند، اما فاقد مواردی هستند که تاکنون به ویژگی‌های ایمنی ضروری تبدیل شده‌اند. از نظر عملکرد تست تصادف بسیار خوب است. مشخص شد که رانندگان 70 ساله به طور قابل توجهی بیشتر از رانندگان گروه 35 تا 54 ساله دارای خودروهایی هستند که 16 سال یا بیشتر در جاده ها بوده اند.
علاوه بر فقدان سیستم های ایمنی پیشرفته کمک راننده امروزی، وسایل نقلیه قدیمی ممکن است به کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) و/یا کیسه هوای پرده جانبی مجهز نباشند، دو ویژگی که از آن زمان به بعد رایج شده اند. ESC، که می‌تواند به جلوگیری از چرخیدن و/یا واژگون شدن رانندگان در موقعیت‌های کنترل ناگهانی یا شدید کمک کند، از نظر فدرال اجباری شد تا در هر خودرو و کامیون سبکی که در ایالات متحده فروخته می‌شود، از مدل 2012 استفاده شود. کیسه‌های هوای برخورد جانبی نیز در همه مدل‌ها مورد نیاز بود که در یک دوره چهار ساله از سال 2009 شروع شد.
علاوه بر این، مشخص شد که رانندگان مسن‌تر نسبت به سایر گروه‌های سنی، که خودروهای سایز متوسط و شاسی‌بلندها بسیار محبوب‌تر هستند، بیشتر دارای سدان‌ها و هاچ‌بک‌های کوچک‌تر هستند. همانطور که همه ما آموخته‌ایم، اگر همه چیز برابر باشد، یک وسیله نقلیه کوچک‌تر و سبک‌تر در هنگام تصادف از سرنشینان خود محافظت نمی‌کند، همانطور که یک سواری بزرگ‌تر و سنگین‌تر از آن محافظت می‌کند. به‌علاوه، خودروهای قدیمی‌تر ممکن است فاقد پیشرفت‌های طراحی بعدی باشند که در غیر این صورت به آنها اجازه می‌دهد در سخت‌ترین تست‌های تصادف IIHS امتیاز بالاتری کسب کنند.
محققان این موسسه دریافتند که تلفات تصادفات در بین رانندگان 70 ساله و بالاتر در صورت رانندگی با وسایل نقلیه ای که با استانداردهای ایمنی مشابه با همتایان میانسال خود مطابقت دارند، می تواند تا پنج درصد کاهش یابد و افراد بالای 80 سال نیز تا سه درصد کاهش یابد. بر اساس داده‌های بزرگراهی سال 2019، که آخرین موجود است، سالانه 90 نفر جان خود را از دست می‌دهند.
جسیکا سیچینو، معاون تحقیقات IIHS و یکی از نویسندگان هر دو مطالعه، می‌گوید: «متقاعد کردن رانندگان مسن‌تر به نگاهی دوباره به وسایل نقلیه‌ای که در حال رانندگی هستند، می‌تواند تلفات تصادفات را تا حد زیادی کاهش دهد. "یک چالش بزرگ این است که برای کسانی که درآمد ثابتی دارند، هزینه اغلب نگرانی های دیگر را نادیده می گیرد."
متأسفانه، حتی زمانی که آنها یک خودروی قدیمی را با یک وسیله نقلیه جدید یا قدیمی معامله می کنند، مشخص شد که سالمندان در انتخاب خودرویی که مجهز به سیستم های پیشگیری از تصادف مهم است به اندازه خریداران خودروهای جوان تر، سختگیر نیستند. به عنوان مثال، تنها حدود 25 درصد از رانندگان 70 سال یا بیشتر گفتند که در آخرین خرید خودرو به ترمز اضطراری خودکار رو به جلو نیاز دارند، در مقایسه با 40 درصد از رانندگان میانسال.
سیچینو می‌گوید: «رانندگان مسن‌تری که در این نظرسنجی شرکت کردند، به نظر نمی‌رسید ارزش ویژگی‌های ایمنی خودروهای امروزی را درک کنند. "در عین حال، آنها نیاز کمتری به تعویض وسایل نقلیه قدیمی خود احساس کردند، زیرا آنها مایل های زیادی در سال رانندگی نمی کنند و مسافت پیموده شده کم را مترادف با ایمنی کلی خودرو می دانند."
اگر سال‌هاست به آنجا می‌روید و به دنبال یک خودرو یا شاسی‌بلند جدید هستید، یا کسی را می‌شناسید که چنین است، مطمئن شوید که مدلی را انتخاب کنید که حداقل با هشدار برخورد جلو و ترمز اضطراری همراه باشد که به طور خودکار ترمز برای جلوگیری از برخورد با وسیله نقلیه دیگر یا مانع دیگر (برخی می توانند از برخورد دوچرخه سواران، عابران پیاده و حتی حیوانات بزرگ جلوگیری کنند) در مسیر آن.
بسیار مهم است که به دنبال سیستمی باشید که علاوه بر سرعت‌های بالاتر با سرعت‌های پایین‌تر کار کند، به‌ویژه در میان سالمندانی که اغلب رانندگی خود را به جاده‌های محلی محدود می‌کنند، جایی که خطر تصادف از نظر آماری بیشتر از بزرگراه است. IIHS تخمین می زند که سیستم های هشدار برخورد از جلو/ترمز خودکار می توانند تعداد تصادفات جلو به عقب را تا 50 درصد کاهش دهند و در صورت اجتناب ناپذیر بودن چنین برخوردهایی تا 56 درصد از صدمات جلوگیری کنند.
خوشبختانه، گزارش‌ها حاکی از آن است که ده‌ها خودروساز در مسیر تحقق یک دستور خودساخته برای ایجاد استاندارد ترمز اضطراری رو به جلو در حداقل 90 درصد از خودروهای تولید سبک خود تا مدل سال 2023 هستند.

source