اکثر اروپایی ها احتمالاً نمی توانند این ماشین الکتریکی BMW iX را بخرند. (عکس از HECTOR RETAMAL/AFP از طریق … [+] Getty Images)
اروپایی ها به طور متوسط می توانند به زودی به دلیل قوانین زیست محیطی که فروش موتورهای احتراق داخلی ارزان قیمت (ICE) را به نفع خودروهای برقی غیرقابل قیمت ممنوع می کند، مجبور به ترک اتومبیل خود و سوار شدن به اتوبوس شوند. اما کمک در دسترس است.
Transition-One ، یک شرکت تازه تاسیس کوچک از اورلئان، فرانسه، با طرح خود برای تبدیل وسیله نقلیه کوچک و محبوب ICE شما با قیمتی که می توانید بپردازید و با عملکرد مناسب برای اکثر نیازهای محلی مردم عادی، به کمک می آید. مدیر عامل شرکت آیمریک لیبو در مصاحبه ای گفت: تجارت Transition-One در حال حاضر در فرانسه متمرکز است، اما جاه طلبی های بزرگی برای رشد جهانی دارد.
فیلیپه مونوز، تحلیلگر جهانی خودرو در JATO Dynamics ، گفت که برنامه های آن جالب است.
«آسان و مقرون به صرفه، دقیقاً همان چیزی که بسیاری از مصرف‌کنندگان هنگام خرید خودرو به دنبال آن هستند و در بازار فعلی خودروهای الکتریکی جدید نمی‌توانند پیدا کنند. مونوز گفت: اگرچه نتایج تبدیل هنوز بهترین نیستند – برد هنوز محدود است – می‌تواند جایگزینی جدی برای کسانی باشد که پول لازم برای تهیه یک ماشین شهری کاملاً جدید را ندارند.
در ابتدا، این تبدیل فقط برای خودروهای کوچکی مانند فیات 500، رنو کلیو، وانت توینگو و کانگو و ب ام و مینی در دسترس است. Transition-One امیدوار است که قیمت تبدیل را به حدود 5000 یورو (5700 دلار) کاهش دهد. ارزانترین وسیله نقلیه الکتریکی با باتری (BEV) حداقل 3 برابر این مقدار است.
سایت شرکت این را می گوید.
«مقررات فرانسه تبدیل الکتریکی یا بهسازی یک وسیله نقلیه را مجاز کرده است و شرایط خاصی را بیان می کند. برای تبدیل به برقی، خودروی احتراق داخلی باید قابل حمل و نقل، ثبت نام در فرانسه و بیش از 5 سال قدمت باشد. ما تعمیرات خود را 2 سال مسافت پیموده شده نامحدود و باتری های خود را 5 سال یا 100000 کیلومتر تضمین می کنیم.
این تبدیل 100 کیلومتر برد (کمی بیش از 60 مایل) و حداکثر سرعت 110 کیلومتر در ساعت (کمتر از 70 مایل در ساعت) را فراهم می کند. این برای یک ماشین شهری که فقط برای رفت و آمد محلی، اداره مدرسه و خرید استفاده می شود ایده آل است.
یا خیلی خجالت زده یا ترسیده از رانندگی با این میکرولینو. (عکس از Sven Hoppe/تصویر اتحاد از طریق … [+] Getty Images)
و اینجاست که چرا Transition-One شاید به دری باز تکیه داده است.
در حال حاضر، فروش خودروهای برقی در اروپای غربی با سرعت بیشتری روبه‌رو شده است، زیرا خریداران اولیه برای مد روز رقابت می‌کنند، اما در سال 2022 این سرعت کاهش خواهد یافت. شرکت مشاوره خودرو Fitch Solutions می گوید فروش خودروهای برقی در تمام اروپا در سال 2021 حدود 72 درصد افزایش یافت، اما رشد در سال 2022 به میزان قابل توجهی کاهش می یابد و به 28.4 درصد برای حجم سالانه کمی بیش از 3 میلیون دستگاه می رسد. فروش تمام می شود زیرا بازار مشتریان اولیه را خسته کرده است، در حالی که بسیاری از تولیدکنندگان بزرگ بر فروش هر تعداد مدل ICE قبل از تشدید بعدی انتشار دی اکسید کربن (CO) اتحادیه اروپا (EU) در سال 2025 تمرکز کرده اند.
با گسترش بازار، فروش سخت‌تر خواهد شد، زیرا حفره‌ای آشکار در پایین وجود دارد که به دلیل قیمت بالای حتی ارزان‌ترین خودروی برقی ایجاد شده است که دستمزدهای متوسط را حذف می‌کند. قوانین اتحادیه اروپا مسئول این امر هستند، زیرا این صنعت برای ایجاد و فروش وسایل نقلیه پیشرفته مانند آئودی e-tron، BMW iX و مرسدس EQS مذاکره کرده است. قوانین فروش وسایل نقلیه سطح پایه و کسب درآمد را غیرممکن می کند. انتظار می رفت این شکاف با خودروهای ارزان قیمت چینی مانند FreZe Nikrob EV کوچک با قیمتی کمتر از 10000 یورو (12000 دلار پس از کسر مالیات) پر شود. گفته می شد که این نسخه اروپایی از خودروی موفق Hongguang MINI EV چین به زودی وارد بازار می شود اما ظاهراً به دلیل دشواری رعایت مقررات ایمنی اتحادیه اروپا کند شده است. سیتروئن آمی کوچک، با باتری 5.5 کیلووات ساعتی، برد 43 مایل و حداکثر "سرعت" 28 مایل در ساعت هنوز برای پرایم تایم آماده نیست. با این حال، دو برابر کردن برد و حداکثر سرعت این کار را انجام می دهد.
این یک فرصت بزرگ برای Transition-0ne است، حداقل در کوتاه مدت قبل از اینکه خودروهای شهری ارزان و جدید در دسترس باشند.
لیبو با اشتیاق در مورد مقاوم‌سازی به‌عنوان یک پروژه انتقال زیست‌محیطی صحبت می‌کند، نه اینکه صرفاً تمایلی به فروش تبدیل‌های الکتریکی داشته باشد، و او این را کمکی به حفظ آب و هوای زمین می‌داند. او می گوید این بخشی از به اصطلاح اقتصاد دایره ای است.
بنیاد الن ماکارتور آن را چنین تعریف می کند. "در اقتصاد فعلی ما، ما مواد را از زمین می گیریم، از آنها محصولات می سازیم و در نهایت آنها را به عنوان زباله دور می اندازیم – این فرآیند خطی است. در مقابل، در یک اقتصاد دایره ای، در وهله اول از تولید زباله جلوگیری می کنیم.
پس چرا این فیات 500 قدیمی را بازسازی نکنیم؟ (عکس از موزه موتور ملی/ تصاویر میراث از طریق گتی … [+] تصاویر)
خودروهای برقی نه تنها به دلیل قوانین اتحادیه اروپا که خودروهای ICE را غیرقابل‌قبول کرده است، بلکه به دلیل قوانین شهرداری که آنها را از مراکز شهر منع می‌کند، به اجبار به اروپایی‌ها تحمیل می‌شود. یارانه های بزرگ مالیات دهندگان نیز برای خودروهای برقی، علیرغم هزینه های هنگفت فعلی، ارائه می شود.
شرایط در فرانسه خوب می شود. مقررات برای اجازه دادن به این تبدیل ها تغییر کرده است. به عنوان مثال، مشوق ها در اتحادیه اروپا در قالب ممنوعیت های گازوئیل ارائه می شود. بازار در حال بزرگ شدن است و همیشه مکمل بازار خودروهای جدید خواهد بود.
ماموریت ما تبدیل 100000 وسیله نقلیه در 5 سال در اتحادیه اروپا و 10000000 تا سال 2035 در جهان است. ما برای بیرون آمدن از این مرحله حساس در تاریخ اکولوژیکی خود به جاه طلبی نیاز داریم. بنابراین، خواهید فهمید که جاه طلبی ما جهانی است. ما یک واحد مقاوم‌سازی عمومی طراحی کرده‌ایم که می‌تواند با تعداد زیادی خودرو سازگار شود تا به سرعت گسترش یابد. در ایالات متحده، ما می‌توانیم فیات 500 و مینی‌ها را بازسازی کنیم. سپس می‌توانیم به خودروهای کوچکی از تویوتا، جنرال موتورز و هوندا بپردازیم. لیبو گفت که این نشان دهنده چندین میلیون وسیله نقلیه است.
لیبو گفت که هدف قیمت برای تبدیل 5000 یورو با مقیاس صنعتی و یارانه های دولتی است. او می‌گوید که این پروژه همچنین در مورد این است که مطمئن شویم خودروها زمانی که ناخوشایند می‌شوند به سادگی خراب نمی‌شوند. مقاوم سازی عمر مفید آنها را به حداکثر می رساند.
از نظر فنی، امکان مقاوم سازی همه خودروها وجود دارد. رویای من این است که همه خودروها هرگز به زباله تبدیل نشوند.
او گفت که اتحادیه اروپا می تواند با اجرای سریع قوانین برای سهولت در مقاوم سازی، به تسریع این پروژه کمک کند، همانطور که در فرانسه اتفاق افتاد. از آنجایی که افزودن این فناوری هیچ تاثیری بر کیفیت ایمنی خودرو ندارد، آزمایش تصادف لازم نیست.
Munoz از JATO گفت که اقتصاد این سرمایه گذاری جذاب به نظر می رسد، ارزان ترین خودروی الکتریکی در فرانسه حدود 2.5 برابر قیمت تبدیل Transition-One قیمت دارد.
به نظر می رسد این تبدیل بسیار رقابتی باشد و من یک فرصت بزرگ برای مردم می بینم. رانندگان زیادی وجود دارند که به سادگی پولی برای خرید یک خودروی جدید ندارند. آنها سال ها است که با ماشین های خود رانندگی می کنند و علاقه ای به هزینه های زیادی برای یک ماشین جدید ندارند. با افزایش محدودیت‌ها در تحرک (از نظر قیمت‌های بسیار بالاتر و محدودیت‌های استفاده از وسایل نقلیه ICE)، آنها باید راه‌حلی بیابند، و به نظر من این راه‌حل بسیار خوبی است.»

source